Tyvärr är de flesta cyklar bara 300 kg eller mindre. Men om det här är en ny cykel, bör du ta den tillbaka till butiken och få dem att fixa den. De kan inte hävda att de inte visste att du var en tung förare när de sålde dig cykeln.

Du kan behöva få mer betydande hjul med fler ekrar. Hjul utformade för touringcyklar kan vara mer lämpliga. När du rider måste du också vara försiktig med att undvika gropar och andra stötar på vägen och inte gå upp och ner för trottoarkanter. Om du inte kan undvika en stöta, lyft din vikt från sadeln så att dina ben och armar fungerar som upphängning - detta gäller för ryttare av vilken vikt som helst och det är bekvämare för dig såväl som för cykeln!

Jag håller helt med det accepterade svaret från David Richerby från personlig erfarenhet.

Som en tyngre ryttare (~ 22 sten) i många år hittade jag också med ett par olika cyklar att den bakre hjulet tenderade att bli sant, särskilt när det stöter på stötar och gropar.

Min lösning var att ersätta bakhjulet med ett touringhjul med fler ekrar, och jag kan åka över hastighetsstötar etc. med mindre oro , även om jag åker dem stående på pedalerna för att minska kraften genom sadelstolpen.

Jag lärde mig också att sanna ett hjul på ett rimligt sätt och att hålla det tråkigt och korrekt spänt, eftersom chocker har mindre effekt på ett korrekt balanserat hjul. Det behöver mest tålamod och vård och något enkelt att fungera som referensmarkör.

Ekar som lossnar är inte en skrattande sak. Ju fler ekrar lossnar eller går sönder, desto mer ojämnt fördelas lasten till ekrarna och desto mer sannolikt kommer andra ekrar att lossna eller gå sönder. Samla tillräckligt många misslyckade ekrar och ditt hjul misslyckas. Och misslyckade ekrar efter bara 24 km betyder att något är väldigt fel med hjulets inbyggda.

Som sådan måste ditt hjul definitivt byggas omedelbart.

När hjulet byggs om måste det byggas om så att ingen ekare någonsin kan tappa spänningen när du använder det. Viktigast av allt betyder det att ekrarna måste ha jämn spänning, men också att deras spänning måste vara tillräckligt hög. Jag rekommenderar att du ger hjulet till en professionell byggare och berättar för dem att hjulet ska bära dig. Förhoppningsvis kommer de att kunna producera en byggd av tillräckligt hög kvalitet för att undvika upprepning av felet.

Vad du kan göra för att minska sannolikheten för misslyckande är att undvika att accelerera för hårt: Kraften du kan sätta på kedjan är mycket högre än den kraft en 70 kg person kan sätta på kedjan. Och den kraften på kedjan är direkt proportionell mot det vridmoment som dina ekrar behöver leverera till fälgen. Om du sätter din cykel i första växeln och sedan står på din pedal för att accelerera kommer du i stort sett att döda alla bakhjul. Försök bara ta accelerationen lite långsammare tills du har gått ner i vikt.

För din vikt måste du antingen hitta en pålitlig hjulbyggare som skapar hjul åt dig eller så måste du bli ett. Möjligen båda i den ordningen.

Hjul kommer att vara den viktigaste delen av din cykel och du bör sträva efter att lägga de bästa komponenterna i den, och se till att den är byggd med tanke på din vikt.

Avlindning av ekrar är nästan säkert ett resultat av att du inte har tillräckligt med spänning för din vikt. För att kunna sätta tillräckligt med spänning behöver du så många ekrar du kan och en mycket stark kant. Den borde ha inte mindre än 36 ekrar, tunga fälgar som rigida sputnik eller andre och dubbla stöddade ekrar.

Det är möjligt att spänna lösa ekrar hemma igen, med en ekertangent och cykelramen som ett riktigt stativ. I ditt fall skulle jag inte göra det.

Om hjulet började gå sönder så snabbt från nytt, tror jag att det skulle gå sönder ännu snabbare med en hemreparation. I värre fall kan hjulet misslyckas katastrofalt och skada dig och skada cykeln. I bästa fall blir du strandad.

När du tar in cykeln för service kommer verkstaden förhoppningsvis att kunna bygga om hjulet. De kan kanske bygga den till en högre styrka än vad den ursprungligen var genom att öka ekerspänningen, men det kan naturligtvis misslyckas igen. Om hjulet inte kan byggas om eller misslyckas igen kan du överväga att få ett starkare ersättningshjul med högre ekertal och tyngre ekrar.

Lösa ekrar och spännhjul på en ny cykel är definitivt inte normala.

Det kan vara fel montering men kan också bero på att föraren väger och inte får rätt råd:

Designspecifikationerna i GT tech manualen listar "150 kg / 150 kg" som den maximala viktgränsen för den modellen. Även om det inte uttryckligen nämns för lavinen antar jag att det är gränsen för förarens kombinerade vikt och alla redskap.

Jag skulle föreslå att om de besökte butiken och de hjälpte dig att välja cykeln, skulle de byta ut cykeln mot något mer passande. Det är uppenbart att cykeln inte är lämplig annars skulle problemet du tog upp inte ha inträffat.

När jag kom hem har jag märkt att några av ekrarna var lösa. Är detta normalt och om inte beror det på vikten cykeln uppmanas att bära? Kommer det att räcka till ett hemfix för att åtgärda problemet?

Enligt min erfarenhet är lösa ekrar inte typiska men kan hända. Alla anständiga stötar (speciellt för en stor kille som jag) kan ta bort trycket från en ekare och om den är vriden kommer den att skruvas loss lite. Men tvinnade ekrar antyder att hjulet inte var ordentligt byggt.

När jag byggde ett hjul lärde jag mig att överspänna ekrarna och sedan dra tillbaka dem specifikt för att minska ekersvridning. Du vill att ekrarna ska vara spända men inte vridna. Se det här svaret för mer information: https://bicycles.stackexchange.com/a/29696. Jag utbildades också för att ta tag i de parallella ekrarna och pressa dem för att hjälpa till att vrida på ekrarna medan jag snodde ett däck. Denna sida förklarar pressningen väl.

Jag känner också till vissa hjulbyggare som använder Loctite-lösningen på ekrarna för att hålla dem bättre även om jag aldrig har hittat att detta är nödvändigt.