Jag tror att anledningen är att handsignalerna som används för att indikera bromsning i allmänhet handlar om att använda din "vägsida" -hand. I länder som kör till vänster är detta din högra hand och vice versa.

Bakbromsen ansågs vara den '' säkrare '' bromsen att använda under denna förbromsningstid när du anger att du kommer att bromsar men har inte nödvändigtvis börjat bromsa ännu.

Vet inte det fullständiga historiska ursprunget i allmänhet, men många cyklocrossförare byter för att ha bakbromsen på vänster sida av styret. I CX-racing går du av och på cykeln många gånger och nästan uteslutande på cykeln utan körning. Du kan behöva ta några extra bromsar om du går in för en avstigning för fort, och många är redan halvvägs från cykeln när de inser att de går för fort.

Det här är en som får mig också. Jag är van vid att frambromsen är till höger. Men jag har nu en vägcykel som byggdes i Frankrike med frontbromsen till vänster.

Detta för mig har ett antal faror, men har hittills inte fått mig att gå av cykeln . Till exempel när jag plötsligt behöver sakta ner pressar jag höger broms reflexivt hårdare (som jag är van vid och jag är högerhänt) vilket får bakhjulet att låsa upp. Detta har orsakat några nära samtal när man cyklar i en grupp eftersom baksidan tenderar att glida ut. Det behöver inte sägas att de andra förarna inte uppskattar någon som fiskar i mitten av en grupp!

När det gäller signalering för kurvor, skulle jag föreställa mig att det i professionella tävlingsevenemang inte är ett problem. / p>

Men jag har tänkt på en bra anledning till varför pauserna är orienterade på detta sätt. Om du är en rätt, kan du använda din högra hand för att äta, dricka, justera kläder etc. medan du är på resande fot, men du kan också hålla din vänstra hand på framsidan och effektivare broms. Om du är vänsterhänt skulle jag tro att det skulle vara bättre att byta bromsar om du tänker så här.

Det är det bästa svaret jag kan komma med.

Jag hade ingen aning om att det fanns skillnad. Vilken sida är den främre växelspaken på i Storbritannien?

Den enda anledningen till att jag kan tänka mig att ha bromshandtagen på ett sätt mot det andra skulle vara för handsignalering, men även där är det svårt att säga om det vore bättre att bara ha den främre eller bakre bromsen vid signalering - jag har hört argument åt båda håll för fall där enhandsbromsning är nödvändig. växelspakar på ett eller annat sätt, baserat på hur kablarna går. Generellt skulle detta placera den främre växelspaken på vänster sida (för en kedja på höger sida), baserat på hur saker fungerar när remskivor används.

Ibland är det nödvändigt att t.ex. indikera och bromsa medan man vänder över trafiken i en rondell. Så om du befinner dig i STORBRITANNIEN / Australien / NZ / Japan / Indien etc, skulle detta indikera rätt, med din högra hand, för att ta den tredje avfarten från en rondell. Om din frambroms var till vänster, skulle du använda din frambroms med endast din yttre hand på svärd och broms, medan du lutade dig för att ta hörnet.
Enligt min erfarenhet och från vad jag har hört ( motorcykellicenskurs i Australien), är den bakre bromsen enklare och säkrare att använda för de flesta i denna situation (kurvtagning, långsam manövrering, indikering, vändning av trafik). Det finns inte ett sådant problem att indikera vänster, eftersom du inte vänder över trafiken, så det finns mindre behov av att bromsa, indikera och svänga, allt samtidigt.

Naturligtvis för Amerika, Europa och länder som kör till höger, ersätter "höger" med "vänster" ovan :-)

Jag föreslår att om du ändrar frågan till: var på vägen vill du vara om du drar i bromsen och den låser sig? När du låser bakhjulet fortsätter du normalt i samma riktning, kanske med en viss sidorörelse bakåt som kan justeras med styrningen, men du håller i allmänhet upprätt. När du låser framhjulet går du antingen över styret eller (mer troligt) att ditt framhjul glider åt sidan (och ut under dig), som båda troligen kommer att kasta dig på vägen. Ta båda dessa inställningar till vägen, och när du befinner dig att vända mot mötande trafik (sväng höger i Storbritannien), vill du verkligen inte låsa framhjulet och hamna under mötande fordon, så du använder bakbromsen. När du vänder motsatt väg, bort från trafiken (sväng vänster i Storbritannien), kommer du antagligen att ha antingen en kant eller trottoar att falla på om du kommer av och trafiken bakom dig "borde" (!) manövrera för att undvika dig ändå, och åtminstone betrakta dig som en annan trafikant så kan du vidta undvikande åtgärder om det värsta skulle hända. Som ett resultat kommer den bakre bromshandtaget i Storbritannien att vara till vänster (höger indikerar), frambromsen på höger (vänster indikerar).

Jag är vänsterhänt & fick igår 2 nya uppsättningar Avid Elixir 1 skivbromsar. Slangen på den främre bromsen är för kort för att kunna sträcka sig ut till ratten. Detta på en 120 mm upphängningsgaffel med 600 mm flatstång och 100 mm 6 graders stigning. Så en ganska standarduppsättning. Dekalerna och klämbulten skulle vara upp och ner på ratten. Så Avid tänker helt klart ur lådans vänstra frambroms.

Jag tycker inte heller om den här inställningen. Jag försökte det en gång och det varade inte länge innan jag bytte till rhs front. Det kostade mig ytterligare 30 pund på slangar. Så jag misstänker att det här är en anledning till att en frontbroms är inställd. Det gör skivbromsar 30 £ billigare för tillverkare som gör sina produkter "mer överkomliga / konkurrenskraftiga" även om du tar upp en extra eftermarknadskostnad.

Det kan också finnas förmodade säkerhetsfördelar i frontbromsen. Det brukade sägas att när du bromsar ska du använda 60% effekt på framsidan och 40% på baksidan för att förhindra att det tippar fram och glider bak. De flesta, inklusive vänster, skulle använda rhs-spaken först. Så du skulle antagligen använda kraften på bakbromsen först, vilket vid hastighet kan resultera i en liten glidning snarare än en spets som förmodligen är mer kontrollerbar och därför säkrare.

Det kan också anses vara mer estetiskt och säkrare att ha mindre korsning eller trassel. Men för vardaglig pootling är jag densamma som alla andra. Jag använder sällan bakbromsen eftersom den inte har samma ögonblick, ström på, stopphastighet. Så här går ytterligare 30 £ på slangar

P.S. Även om frambromsen är till vänster och du använder växlingsväxlar kan du bromsa med den främre spaken och växla med växelväxeln. Det kommer tillbaka till mig nu, det är därför jag försökte denna inställning tidigare. Tro mig, det finns ingen verklig världsfördel i det.

Bra kommentarer allround. Den hand du anger med bör också styra frambromsen. Om du bor i länder som kör till höger och du är högerhänt lever du i en perfekt värld. Den starkaste handen på rätt broms för hård bromsning är rätt och kan rädda ditt liv. Vittnesmål från de som har sjunkit ner 25-30 km 11% franska alperna kommer att vittna om smärtan som upplevs när du bromsar kontinuerligt genom hårnålshörn. Jag lever inte i en perfekt värld, åker till vänster MEN av ovan nämnda anledning, min bakbroms är på min starkaste högra hand.

Jag slår vad om att sidan för varje bromshandtag valdes av en regeringsbyrå som inte ens har cyklat på många år och av en annan myndighet än den som styr motorfordon.

Jag har aldrig låst framhjulet på en cykel på trottoaren, jag tror inte att det ens är möjligt. Mer troligt skulle för mycket frambromsning orsaka slut. Den bakre bromsen är mycket mer benägen att glida, men kommer inte lika lätt att orsaka en kollision med trottoaren på en cykel. Med de hastigheter som motorcyklar kan låsa bakhjulet kan vara mycket farligare. Om du börjar glida på bakhjulet och återfår dragkraften lite krokig kan föraren kastas av cykeln. Frambromsen fungerar motsatt - du faller ner om du inte snabbt återfår dragkraft. Jag har låst framhjulet på en motorcykelmotor kort.

Jag kopplade kablarna på mina mountainbikes bromsar så att höger hand styr de främre bromsarna. Dessa kanteleverbromsar är starka! Jag lämnade sido-pull-bromsarna på en cykel bakåt när den kom. Dessa bromsar var ändå inte så starka och begravdes under tejp. (bokstavligen) De fallstängerna med vertikala bromshandtag känns väldigt annorlunda från en motorcykel, mountainbiken mindre. Jag har inte förstört än, så får inte ha blivit för förvirrad.

Mina föräldrar tog med sig två cyklar från Tyskland. Båda cyklarna hade en handspak för frambromsen - på höger sida. Den bakre bromsen var en dalbroms. Den vänstra handen skulle kunna ringa klockan!

Jag är i USA och har cyklat alldeles sedan jag fick min första racercykel, en Torpado Nuovo Strada, 1984. Den ställdes upp så av mekanikern i butiken jag köpte den på sa att det var "italiensk stil." Jag tror att han hade sett Breaking Away för många gånger. Denna mekaniker sa att det var säkrare om du var tvungen att bromsa medan du hade en vattenflaska i din högra hand.

Då hade de flesta cyklar exponerade bromskablar så det var lätt att se vem som var precis framför och jag märkte att många italienska proffscyklar var inställda på det sättet: Moser, Argentin, Gimondi och Coppi . I Italien kör de till vänster.

En annan konstig tillfällighet är att både Storbritannien och italienska motorcyklar var högerfotskift, de flesta andra länder var vänsterfotskift. Det var tills US DOT krävde att alla cyklar som såldes i USA var tvungna att växla till vänster.