Vissa vikcyklar är ganska bra för långa sträckor. Tyvärr verkar de flesta av dem vara optimerade för korta humle, efter design (eller genom deras designbegränsningar). Du har rätt i att tro att dyrare fällbara cyklar kan vara mycket lättare att åka, där pengarna går för saker som anpassad konfiguration eller (till och med en specialbyggd ram). Fällbara cyklar är inte unika i detta avseende, men stordriftsfördelar sätter ytterligare begränsningar på dem.

Passningsbegränsningar

Hur man passar en cykel korrekt har beskrivits i detalj någon annanstans, så Jag kommer inte att komma in på frågor om sadelstolpens höjd, räckvidd, stånghöjd, stångbredd och så vidare. Men de flesta hopfällbara cyklar på massmarknaden verkar vara byggda i en design som inte passar alla.

Det är fullt möjligt att få en vikcykel som är rätt dimensionerad. Eftersom vikcyklar är en liten bit av cykelmarknaden är de dock lite dyrare. Och att hålla flera ramstorlekar i omlopp är ännu dyrare. Tills fler människor köper mappar tror jag att vi fortsätter att ha det här problemet. Och mycket långa eller mycket korta människor (eller mycket tunga människor - de flesta mappar har en viktgräns på 200-225 pund) har mycket problem med att hitta vikcyklar som passar.

Frame Flex

Cyklar som har ramgångjärn - som Citizens och Dahons (och deras kloner) och Raleigh 20-talet - är föremål för ramflex. Detta kan bekämpas genom att hålla gångjärnsförbandet tätt, men många av dessa cyklar kommer aldrig att vara lika styva som en cykel utan ramgångjärn.

I huvudsak när du sitter i sadeln, om du kan flytta styret fram och tillbaka, du har ram flex. Vissa cyklar kan också ha en flexibel spindelstolpe, vilket skapar liknande problem.)

(Raleigh 20 har en vinklad gångjärnsfog som, enligt uppgift, mildrar problemet. Från testkörning, jag ' jag är benägen att hålla med om det; cykeln kändes inte alls flexibel.)

Mindre hjul

Dessutom tenderar mindre hjul att vara lite "ekorrigt", eftersom de är svårare att kontrollera. Detta brukar dock vara mer om ett problem med 16 "-hjul än 20" -hjul.

Detta är dock ganska självkorrigerande, och det är något som föraren lär sig att kompensera för ganska snabbt. Fram till den punkten kan det dock påverka förarens förmåga att använda cykeln för längre åkattraktioner.

Styr

De flesta fällcyklar har platta barer. Ju fler potentiella handpositioner du har, desto lyckligare kommer du att vara på längre åkattraktioner. Stångändarna kommer att göra detta, och du kanske kan montera dem på cykeln utan att kompromissa med dess förmåga att fälla.

Växling

"Måste du trampa snabbare med de små hjulen ? " Det är en vanlig missuppfattning att små hjul får cyklisten att arbeta hårdare. När de är rätt utrustade kan små hjul fungera bra.

Många vikcyklar har dock treväxlade nav av olika skäl. (Mindre underhåll, billigare och lättare än 7 eller 8-delade nav och avspårare kan göra dina byxor röriga när du har en hopfällbar cykel i tåget.) Det här är bara ett problem om du har kullar, och det är inte en av dina specifika oro, men det är en faktor för allmän användning av hopfällbara cyklar.

Men snabbare växlar kan göra en längre åktur trevligare - och kortare. Min 3-stegsmapp toppar runt 26 MPH, vilket betyder att den inte är så bra för en lång dag med turné. (För vissa är hastighet inte ett problem, så detta spelar ingen roll för föräldrare i mycket platta områden.)

En välkonfigurerad hopfällbar cykel som är avsedd för långdistansritt ska inte vara märkbart svår att köra.

Möjliga problem:

• Dåligt konfigurerad : Kontrollera de normala sakerna: Är däcken ordentligt uppblåsta? Gnugga bromsbelägg? Är hjulen sanna? Är kedjan ordentligt smord? Är bottenfästets spindel och axlar fria från spel, inte förspända och välsmorda? Något av dessa kan lätt ge en cykel en trög känsla. Jag har inte mycket erfarenhet av att vrida vikningscyklar, men jag misstänker att hjullagren behöver ännu mer noggrann vård än vanligt, med tanke på att hjulets vinkelhastighet är ungefär fördubblat.
• Design: Vissa vikcyklar är inte avsedda för långa åkattraktioner. Inte alla cyklar har design som är optimerade för touring och / eller distansridning. Om en cykels huvudsakliga designmål var att få den att passa i en resväska, är det möjligt att formgivarna skippade någon annanstans. Det betyder inte att en cykel inte kan utformas för att passa i en resväska och vara bra för att rida i århundraden, det gör designen bara svårare och därmed dyrare.

Däcktrycket är det största problemet med små hjulcyklar. Högt tryck i litet hjul sänker rullmotståndet, men du kanske vill ha ett fjädercruiser-säte för att trösta dina bullar. ... Även din kropp kanske inte är van vid att fällcykeln passar, så det känns tröttande. Med tiden kommer du att vänja dig vid det, precis som alla andra passande cyklar, och sätta lite luft i dessa däck man!

Vid 32 pund kan det vara till och med så mycket som dubbelt så tungt som en fin vägcykel. Dessutom, med bara 6 växlar, kanske du helt enkelt inte är van vid växelförhållandena.

När jag någonsin kommer på min stål-SS som bara är den ena växeln men mycket tyngre än min vanliga vägcykel, Jag känner mig också mycket trög.

Förutom vad som sägs i de andra svaren om storlekar och vinklar som skiljer sig åt i en mapp, måste du tänka på att små hjul behöver mer lufttryck i däcken än genomsnittliga hjul. Ju hårdare däcket desto mjukare. Jag pendlar med en mapp varje dag till tågstationen och så fort lufttrycket på däcken faller blir cykeln trög och det känns som att cykla mot vinden. Så snart däcken har rätt tryck känns det som att ha vinden i ryggen. Jag håller mina 20 "hjul på 3 till 4 barer (vet inte hur mycket PSI som är ledsen) Din, Harm Linsen, Nederländerna.

Många vikcyklar offrar körförmågan för bärbarhet. Jag har en Brompton M6R ... när den används för korta sträckor och / eller multimodal pendling är den fantastisk. Du rider upprätt, du behöver inte bära cykelspecifika kläder och du behöver inte bära tunga lås eftersom du kan ta med dig den och fälla den under skåpet. Det är dock inte så stabilt som en fullstor cykel ... det är krångligt och går självklart inte lika snabbt. Till skillnad från mina andra cyklar kan jag inte rida Brompton handsfree om det inte finns relativt tungt bagage i det främre racket. 16-tumshjulen betyder också att du måste se upp för djupa sprickor / skarpa gropar eller riskera att bli utrotad.

TLDR; framhjulens lätta belastning på många hopfällbara cyklar gör dem krångliga och relativt instabila.

Ingen har nämnt det faktum att på fällbara cyklar är styrstången ansluten till ramen 12+ tum från styret medan en landsvägscykel eller en stadscykel är ansluten till ramen inom några tum. Det gör hanteringen "ekorrt". Man vänjer sig snabbt vid det men man kan inte koppla av så mycket när man cyklar som på en vanlig cykel. Inget "se Ma! Inga händer!" i en mapp. ;-)

Tung, liten ramstorlek, besvärlig passform och små däck bidrar alla till den totala körkvaliteten och svårigheten. Inte riktigt lämplig för längre sträckor.

Vissa vikcyklar klarar sig mycket bra på långdistansritt. Origami Mantis, Crane och Cricket-modellerna är kompakta, men de har en bra körställning och fin geometri.

Det är långsammare på grund av skillnaden från en vägcykel; mycket tyngre, tjockare däck, begränsat växelval. Upprätt körställning är inte aerodynamisk.

Jag har en gigantisk motorväg där jag lade till metallvikpedaler, Brooks B67, Ergo-grepp och Marathon-däck. Det är för att åka till butik, kort tur efter buss eller tåg eller bara en rolig dag på en cykel. Du kan förvara den nästan var som helst och placera den i bagageutrymmet eller på sätet bredvid dig. Men det kommer aldrig att bli lika snabbt som en vägcykel.