Fråga:
Cantilever-bromsar blir mycket svaga om det regnar
Antzi
2016-08-22 06:19:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag har en cykel med cantileverbromsar.

Under lätt regn eller torrt väder är bromsningen inte särskilt kraftfull, men tillräckligt bra.

Men under kraftigt regn är bromsningen Åtgärden kommer nära 0. Detta blir särskilt problematiskt om jag bär bagage eller går nedför (det kan ta> 100 m att stanna under dessa förhållanden).

Vad kan jag göra för att förbättra detta?

front

Obs: dynorna är lite slitna och jag byter ut dem snart, detta är dock inte källan till mitt problem (stött på det medan de var ny / väljusterad)

Redigera:

Äntligen fick jag kraftigt regn och kunde testa de föreslagna lösningarna. Jag fixade bromsvinkeln på båda fram- och bakhjul. Jag bytte endast frambromsar med nyare (tjockare, större vattenavlopp, men kortare).

  1. Okvinkel gav en märkbar förbättring av bromsverkan, väder eller torr
  2. Byte av dynor gav en enorm skillnad i bromsverkan under våta väder endast r (slitage var inte en faktor här)

Slutsats: Båda teknikerna bör användas tillsammans. Att välja en lämplig pad är MYCKET viktigt.

Det låter kanske som en dum fråga, men är fälgarna aluminium eller stål? Stålfälgar är dåliga för bromsning och föråldrade.
@andy256 Jag är inte säker men det är möjligen stål. Cykelmodellen är en Bruno 700C från 2012 eller 2013
Stålfälgar är vanligtvis blanka. Jag föreslår att du lägger till en bild, inklusive både bromsar och fälg.
@andy256-bild har lagts till. Är det tillräckligt bra?
Vi får se från vad andra tycker. Jag kan inte vara säker på om det är det ena eller det andra. Bromsbeläggets kontakt ser väldigt blank ut, men resten av fälgen ser matt grå ut.
@andy256 Tyvärr är det ganska smutsigt faktiskt: p Var tvungen att rida under en tyfon ...
Hur mycket "spel" är det också i bromshandtagen innan bromsarna börjar kopplas in? Om det är för kort kan du kanske inte ta tillräckligt med kraft på spakarna. Om det är för långt kan du kanske inte aktivera bromsen helt innan spakarna når sin rörelsegräns.
Symtomen är mer troliga med stål men den fälgen ser ut som legering (men det är svårt att säga). Du kanske skulle prova det med en magnet.
Två punkter: 1) Du kanske vill byta kuddmärken för att få några som är en "grabbier". 2) När du bromsar i regnet är det klokt att "torka" fälgarna när du räknar med att bromsa - tryck lätt på bromsarna för att torka av vatten och lera och släpp sedan. Och om bromsarna bleknar, släpp och grip igen.
http://www.parktool.com/blog/repair-help/cantilever-brake-service
Vissa bra dynor har en inbyggd vattenförskjutande spets. På min cykel med cantilevers använder jag Kool-Stop Eagle 2. Den här funktionen hjälper också till att fästa tå-in rätt. Det ersätter inte helt "torkar" @DanielRHicks nämner men hjälper; liksom en liknande form av förbromsning utan att släppa däremellan. Jag har dock åkt under tillräckligt dåliga väderförhållanden för att en del av fälgen som lämnar dynan torr skulle droppa våt igen när den kom tillbaka - antingen från vattendjupet eller sprutat ytvatten.
Jag bör notera att "avtorkningen" inte är att få fälgarna helt torra, utan snarare att få bort lera, sand och tappa dem. När du bromsar kontinuerligt byggs mucken upp under och runt dynorna, och därför behövs intermittent bromsning för att tappa den.
@DanielRHicks, ja, det är fantastiskt hur mycket smuts som kommer upp från en till synes ren väg.
Skivbromsar fungerar lika bra i torrt eller i regn.
Att byta cykel är INTE ett alternativ
Jag vill också veta om bromshandspelet som @Aron frågade om. Om dina bromshandtag träffar styret måste du justera spänningen på dina bromskablar, eftersom dina dynor antagligen inte är helt engagerande.
Om allt annat misslyckas fungerar Kool Stop laxfärgade dynor mycket bra i det våta. De är den våta väderföreningen och jag har använt dem med god effekt. Jag tror att okets vinkel också verkar vara av.
Fem svar:
Johnny
2016-08-22 11:41:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag tycker att din tvärkabel har fått en alltför stor vinkel, och du kan justera den för att ge mer kraftfull bromskraft.

Mycket av den mekaniska fördelen med utskjutande bromsar kommer från "okvinkeln" , den vinkel som tvärkabeln gör från den horisontella. Sheldon Brown förklarar detta i detalj på sin sida om cantilever geometry (det är faktiskt mer komplicerat än Sheldons förklaring, men det är en bra approximation)

enter image description here

(baserad på cantilever-bromsbild från Shimano)

En tvärkabel som drar vertikalt uppåt skulle inte ha någon ytterligare mekanisk fördel, så skulle ha en mekanisk fördel på "1" medan en tvärkabel som är helt horisontell skulle ha oändlig mekanisk fördel (det är omöjligt att ha en helt horisontell kabel eftersom när du sätter i bromsarna, kabeln avviker). Den mekaniska fördelen är 1 / sin (okvinkel) och han ger ett praktiskt diagram: 

  Okvinkel (grader) Mekanisk fördel90 ° 180 ° 1.01570 ° 1.06360 ° 1.1550 ° 1.3140 ° 1.5530 ° 220 ° 2,9210 ° 5,765 ° 11,470 ° oändlighet!

Det är svårt att säga exakt vad din vinkel är i bilden, men det ser ut som att det är nära 60 grader, så du får inte mycket mekanisk fördel från okvinkeln.

Om du kan minska denna vinkel antingen genom att förkorta tranvers kabeln, eller genom att bredda utskjutningsarmarna genom att skjuta bromsbackarna närmare kanten (vilket skulle hjälpa till att "platta" tvärkabeln, vilket minskar okvinkeln ) kan du få betydligt mer mekanisk fördel. Du vill inte bara gå för den största mängden mekanisk fördel eftersom du kommer att ta slut på tillgängliga kabelförflyttningar om den är för hög, men du kan definitivt justera bromsarna för större mekanisk fördel.

Det finns ytterligare tips för justering av cantilever på Shelden Browns cantileverjustering -sida.

Generellt vill du inte att tvärlänkskabeln vilar på säkerhetsfånget. Nära till det är dock bra.
Jag vill acceptera ditt svar men hittills har jag glidit genom tyfonerna och har ännu inte stött på ett annat kraftigt regn för att testa din lösning. Jag justerade min cykel enligt ditt inlägg och har en bättre bromsverkan. Behöver bara regnet för att bekräfta att det räcker.
Naturligtvis var det bara att prata om regnet för att rita en.
Criggie
2016-08-22 07:08:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det första steget är att byta ut bromsbeläggen mot nya. Även om de inte är slitna, härdar gamla bromsbelägg och bromsar dåligt. Jag gillar Kool Stop-de - de är svarta eller en slags laxfärgad dyna.

Du borde kunna trycka en miniatyr i bromsytan och lämna ett tydligt märke.

Kontrollera därefter din inriktning och se till att dynorna sitter nära fälgen utan tryck på spaken. En liten spakrörelse borde vara allt som krävs för att börja bromsa, och sedan ökar handtrycket dyntrycket.

Uppskott - dina fälgar måste vara sanna, vilket innebär att du inte svänger när du snurrar på dem. Jag försöker sanna hjul inom 0,5 mm från helt plana, men 1 mm vackla är fungerande.

Jag märkte problemet 100 km efter byte av kuddar, så ålder är knappast ett problem. Det har gått ett tag sedan dess, så jag byter dem och kontrollerar allt du sa.
Det är inte omöjligt att de nya dynorna du köpte redan var gamla. Kontrollera med miniatyrprovet.
Vissa billiga bromsbelägg tenderar att fungera dåligt även när de är nya
Fet kant fungerar dåligt med alla dynor.
Chris H
2016-08-22 11:00:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Förutom ditt andra svar är det väl värt att kontrollera / byta kablar. Rostiga kablar (eller fulla av muck) har mer friktion vilket innebär att mer av kraften på spaken går till att böja kablarna. Detta gäller särskilt om kabeldragningen har betydande böjningar (vanligare på baksidan). Nya kablar sprang så mycket bättre för mig att jag också kunde minska spänningen i returfjädrarna. Min cykel med cantilevers har bromshandtag av plast som böjer om du drar tillräckligt hårt och slår i handtagen, vilket begränsar maximal kraft, så kablarna måste vara precis rätt.

Jag kollade det flera gånger, och detta är sannolikt inte orsaken till problemet.
Jag trodde det också. Det var först när jag lossade båda ändarna att jag upptäckte att jag hade fel. Men det kan naturligtvis vara så du kontrollerade det.
Kabeln är 2 månader gammal, men jag ska kolla igen.
Om det faktiskt har ändrats nyligen, är du nog bra.
@chrisH är inte relaterad till OP: s fråga, men böjliga bromshandtag är dåliga. Överväg att köpa dig några anständiga.
@Criggie de var standard på billiga MTB-modeller i början av 90-talet. Nu har jag sorterat kablarna, de är ingen begränsande faktor (kromfälgarna är) och jag rider i trafik snarare än över droppar så kan täcka spaken med alla mina fingrar (klämma din ring / lilla fingrar under bromsen spaken är inte kul). Jag vill inte heller ha fler nya saker på cykeln än jag måste (stöldavskräckande).
@ChrisH Dagens billiga skrot har metallspakar (aluminium) men plastfodral. Å andra sidan, om du lyckas få gamla och tuffa spakar (repade, rostiga), kommer de att göra jobbet perfekt.
Crowley
2016-08-22 14:50:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bromsarnas stoppförmåga drivs av friktionskoefficienten för din bromsfältssmörjningsinställning och den kraft du, som kan använda och friktion av däcksmarkens installation. Antag att den tredje delen inte är ett problem.

Du tappar förmodligen bromseffekten genom att:

  • Gamla och smutsiga dynor - du kan försöka slipa dem helt eller ersätta med nya de. ( Criggies svar)
  • Gammal och fet kant - försök att rengöra dem med etanol, aceton, MEK eller annat (aggressivt) lösningsmedel eller byt ut mot nytt.
  • Se till att dynorna är ordentligt inriktade.

Om de tribologiska egenskaperna är som bäst och du fortfarande saknar bromskraft har du inte använt tillräckligt med kraft på dynorna. Detta kan orsakas av:

  • Dålig okvinkel - försök att ställa in fribäraren lite bredare. Eller byt ut dem med V-bromsar. ( Johnnys svar)
  • Kontrollera och rengör både kablar och bowdens. Rostig kabel och rostig bowden är de platser där du tappar bromskraften. Kontrollera också om kabeln eller bowdens inte är böjda eller trasiga. Om så är fallet, byt ut dem och håll dem smorda. Kontrollera även om du inte har "mjuka" bromshandtag. ( Chris svar).
Jag tycker att "yogvinkel" borde vara "okvinkel" eller kanske Y-vinkel. Jag skulle börja med ett mindre aggressivt lösningsmedel - metyliserad sprit (denaturerad alkohol) fungerar bra på fälgar och skadar inte däck eller bromsbelägg.
Frank R
2016-08-26 23:59:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bara en idé här, men har du försökt se om du kunde sätta V-bromsar på din cykel? Även om det bara är fronten, skulle det fortfarande förbättra din stoppkraft. Jag brukade ha fribärande bromsar på en av mina cyklar för länge sedan och när jag gick till V Brakes var det så mycket bättre. Cantilever-bromsar är inte så bra för att ge dig stoppkraft. Kanske om du kan byta till V-bromsar tror jag att du kommer att se en förbättring. Jag hoppas att den här idén hjälper.
skål



ⓘ
Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...