Märkligt nog verkar de väl publicerade cykelräkningarna här inte vara så fria med sina resultat.

Jag gjorde lite att räkna redan 2001 och fick ungefär 20% kvinnliga cyklister. Färre på större vägar, mer på cykelvägar. 1300 cyklister över 3 månader i ett omkretsantal (eftersom den officiella statistiken bara räknade 5 stora ingångspunkter). Trots den obligatoriska hjälmlagen hade bara 74% hjälmar (jag räknade inte "hjälm på styret" som hjälm).

I Melbourne finns statistik här, "cykla till jobbet" och "cykla i Melbourne" pdfs. Första grafen visar cirka 25% kvinnor och i de yttre förorterna mestadels under 20 år, med en bredare topp i de inre förorterna (intressant, färre barn i skolåldern än förorterna) och ett andra diagram som visar det som cykelprocent ökar också andelen kvinnliga cyklister ökar - kvinnor är mer benägna att åka om många män gör det.

Intressant nog hade Scientific American en artikel om detta för några år sedan. Enligt artikeln, som citerar några studier, är kvinnor mindre bekväma med terrängcykling än män, särskilt i områden med biltrafik. Eftersom de flesta vägar främst är avsedda för automatisk användning, tenderade kvinnor att hitta rutter som undviker dessa vägar, vilket gör pendlingen lite svårare för dem. Studierna här på amerikanska visar förhållandet 2: 1 mellan män och kvinnliga cyklister.

“Om du vill veta om en stadsmiljö stöder cykling kan du glömma alla detaljerade" cykelbarhetsindex '- bara mäta andelen cyklister som är kvinnliga', säger Jan Garrard, lektor vid Deakin University i Melbourne, Australien, och författare till flera studier om cykling och könsskillnader.

Kvinnor anses vara en ”Indikatorart” för cykelvänliga städer av flera skäl. För det första har studier över olika discipliner som kriminologi och uppfostran av barn visat att kvinnor är mer motbjudande för risk än män. På cykelarenan översätter denna riskaversion till en ökad efterfrågan på säker cykelinfrastruktur som en förutsättning för ridning. Kvinnor gör också större delen av barnomsorgen och hushållshopping, vilket innebär att dessa cykelvägar måste organiseras kring praktiska stadsdestinationer för att göra skillnad.

varför är nästan alla cykelpendlare manliga tekniker

Inte bara pendlare utan i allmänhet cyklister: fler cyklister är män.

Källa:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part -1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to- cyklar-känsliga-frågor-del-2

Ovanstående länkar klandrar cykelpassning, för en, och säger att den typiska cykeln är mer anpassad för en man.

Tja, jag cyklar i Nederländerna, jag jobbar inom IT, jag är tekniker och alla mina högskolor är tekniker men jag är den enda som cyklar, vilket är upprörande när jag bor i ett land byggt för att cyklas.

Om man tittar på en resa på 13 km till jobbet finns det mycket pendlare på morgonen, (det finns cykelstopp vid lamporna) Jag skulle säga att kvinnans / manens split är 50/50 . Även på vintern ser jag lika många män som kvinnor.

San Francisco Bicycle Coalition gjorde en undersökning av i sin ara av varför fler kvinnor inte cyklar. Rulla längst ner för att hitta en lista med problem kopplade till specifika undersökningsdata. En av anledningarna var att "37% av de tillfrågade inte var överens om att det var möjligt att transportera barn eller livsmedel på en cykel".

(redigera: länk död, redigera i artikel via archive.org)

Varför är inte kvinnor på hjul?

Undersökningen säger: "Cars!"

av Mary Brown

Den främsta anledningen till att kvinnor inte cyklar är ... BILAR! Inte för att bilar är så mycket lättare, utan snarare sa kvinnor att de inte känner sig säkra att dela vägen med dem. Hela 80% av respondenterna gjorde det inte, enligt vårt nyligen genomförda undersökningsprojekt för kvinnor med låg inkomst och cykling. 63% sa också att de skulle överväga att cykla om det fanns cykelfält i deras grannskap.

Undersökningen visade att endast 12% av kvinnor med låg inkomst ägde en bil men 34% ägde en cykel! Medan 35% sa att pendlingen skulle vara för långt på en cykel, bodde mer än 65% faktiskt inom körsträcka (10 miles eller mindre tur och retur). Det är intressant att notera att även om undersökningen med 39 frågor utvecklades främst för att avslöja hinder för kvinnor med låg inkomst för cykling, avslöjade den fler likheter med kvinnor i alla inkomster än skillnader. slumpmässiga gissningar på varför så få kvinnor cyklade, så med stöd av ett kvinnostiftelsebidrag och hjälp av David Binder Research utvecklade vi den första transportforskningsstudien någonsin med fokus på kvinnor och cyklar. SFBC-volontärer undersökte 416 slumpmässiga kvinnor för denna fältavlyssningsundersökning med målet att ta reda på varför kvinnor cyklar med mycket lägre priser än män.

Cyklar är potentiellt ett effektivt och ekonomiskt transportval för alla människor, oavsett klass, ras, inkomst och kön. Verkligheten är dock att cyklister på gatorna i San Francisco övervägande är vita män i 20-40-talet. Cirka 4% av San Franciscans (cirka 30 000 personer) pendlar till arbete och ärenden på cyklar, och av det antalet är mindre än 25% kvinnor.

Vi vill att fler kvinnor ska använda cykeln som en bekväm, kostnadseffektivt transportval och att upptäcka hur roligt och enkelt det kan vara att cykla. Med den kommande cykelplanuppdateringen startar bara en vecka bort, är vi i en främsta position för att förespråka transportbehov för kvinnor med låg inkomst. Resultaten av denna undersökning är nu en bas för vår strategiska planering och ansträngningar för att utforma den allmänna politiken.

Den mest spännande delen av undersökningsresultaten är likheter mellan respondenternas främsta hinder för cykling och SFBC: s eget nuvarande programprogram mål och de otaliga möjligheter som detta ger. Vi arbetar aktivt för att skapa ett cykelnätverk som skulle länka alla stadsdelar och kommersiella centra via skyddat utrymme för cyklar, skilt från de flesta biltrafik. Vårt mål med en kombination av cykelvägar, cykelfält och långsamma, trafiklovade gator skulle hjälpa kvinnor att övervinna sin rädsla för att dela vägen med bilar.

SFBC ansökte nyligen om ett ytterligare bidrag från kvinnornas Stiftelse för att utveckla en kampanj för att öka cykelanvändningen bland kvinnor med låg inkomst. En del av denna kampanj skulle vara utvecklingen av ett informationshäfte som tar upp kvinnors praktiska problem med cykling. Dessa häften skulle baseras direkt på information som samlats in från undersökningen. Såsom,

• var man kan köpa billiga cyklar (63% av de tillfrågade sa att de skulle överväga att åka om de hade tillgång till en gratis eller lågkostnadscykel);
• hur man transporterar barn eller livsmedel på cyklar (37% av de tillfrågade var inte överens om att det var möjligt att transportera barn eller mat på en cykel),
• hur man använder de cykelställ som finns på alla regionala bussar (35% av de tillfrågade sa att de pendlade för långt till jobbet för att använda en cykel).
• hur man låser en cykel korrekt och undviker stöld (62% av de svarande uppgav att de uppfattade att cyklar ofta stulits)
• var man kan hitta cykelkartor som visar de bästa gatorna för cyklar (66% av de svarande sa att det var för svårt att cykla på grund av kullarna);
• hur man undviker att få svettig eller smutsig (38% trodde att de inte hade rätt kläder för att cykla och 28% tyckte att cykling skulle göra dem för svettiga).
• Vilken typ av regnutrustning skyddar bäst för dåligt väderridning (34 % även om vädret är för oförutsägbart att rida i.).
• Undersökningen fokuserade på stadsdelarna Mission, Bayview och Western Addition. För vissa relaterade data fann en Gallup-undersökning att 53% av amerikanska fruar handlar mat, jämfört med 16% av makarna och 54% av fruarna tar hand om barn dagligen, mot 9% för män. Så kvinnor är mer benägna att ansvara för mer godstransporter, nämligen barn och dagligvaror.

Det som verkligen gjorde skillnad för min fru var att köpa en elektrisk Yuba Mundo. Vi köpte den online från Cycle 9, som ägs av två kvinnor och specialiserar sig på elektriska lastcyklar för transport, och gör ett bra jobb med onlineförsäljning och support.

Min fru är mer sannolikt att vara den som kommer att lämna in ett barn i daghem på väg till jobbet, eller gå till bondens marknad för att köpa en massa matvaror med minst ett barn.

Med en vanlig cykel kunde dessa saker helt enkelt inte åstadkommas med en rimlig tid, ansträngning och svett. Jag har många kommenterade foton på vår Electric Yuba Mundo på

Flickr, och har också skrivit om det ett antal inlägg på min blogg.

Jag misstänker att det finns många faktorer. En faktor jag vet från varför min fru och hennes vänner inte rider: Det gör verkligen ont i grenen! Det är uppenbart att inte alla kvinnor har det här problemet eftersom jag ser många kvinnor som cyklar.

De andra anledningarna kan jag bara spekulera i: könsroller som kräver att kvinnor ser mer samman och detta kräver mer infrastruktur än vad som finns på de flesta arbetsplatser. Uppenbarligen genom att titta på bilder från europeiska städer kan detta också övervinnas om det till och med är en verklig anledning.

Att lägga till, baserat på mgbs kommentar. Portland har en aktiv, politiskt involverad cykelkultur. Cykelkulturen driver många av infrastrukturförbättringarna i denna stad. Så det är uppifrån snarare än uppifrån och ner. Bara för att en stad skapar cykelbanor etc. betyder inte att människor börjar cykla.

Jag tror att mycket av det har att göra med infrastruktur i en viss stad. Jag bor i Portland, Oregon, där vår cykelinfrastruktur är bra och blir bättre. Det finns många kvinnor på mina pendlingsrutter under hela året. Mycket har att göra med cykelbanor, cykelboulevarder, cykel- / vandringsleder, transiteringsboende, banmarkeringar och massiv PR.

Jag kan ge mer information senare, men en godbit från Wikipedia.

För att svara på den senast redigerade versionen av denna fråga:

Detta är rent anekdotiskt, men ett antal kvinnor har sagt till mig att de vill pendla med cykel men är obekväma att göra det utan hjälmen och var inte heller villiga att förstöra håret med en hjälm.

Hjältdebatt åt sidan verkar det som om en PR-kampanj som betonar att cykling är säkrare än att köra skulle vara ett bra ställe att börja.

Som en tumsug skulle jag säga att förhållandet för pendlare (till arbete) kanske är 8: 1 här i Rochester MN-området. När det gäller rekreationsavstånd (längre än 1 mil, säg) cyklister som du skulle se på en lördag är förhållandet förmodligen 4: 1.

Varför inte fler kvinnliga pendlare? För det första, en hel del hemma mammor här, så arbetskraftsförhållandet är förmodligen cirka 2: 1 totalt. Utöver det misstänker jag att kvinnor (i vår kultur) är mindre benägna att tänka på / vill kombinera en atletisk aktivitet med pendling. Och sedan finns det hela håret (som jag antar är kod för det faktum att kvinnor tenderar att behöva klä mer på jobbet, särskilt i en tjänstemannamiljö). De stora företagen i stan erbjuder dusch / skåp, men bara tillräckligt, och de är en sällsynthet i de mindre företagen.

Pendling till livsmedelsbutiken etc är relativt låg över hela linjen, eftersom området är inrättat som en autosamhälle, med bara kanske tre kvarter livsmedel kvar, och stora kvadranter i staden utan någon mat alls.

(Jag tillägger att Rochester-området är extremt säkert av de flesta standarder, så säkerhet är sannolikt inte en viktig faktor.)

Spekulation ... Rädsla för att bryta ner. För de flesta manliga cyklister är en lägenhet eller vad som helst ingen tragedi; du fixar det bara. För kvinnor, som kanske inte är så mekaniskt "ept", finns det också en oro för att vara ensam och isolerad när man gör fixen ...

Jag pendlar från vårt billiga parkeringsgarage till stationen. Det handlar bara om en mil eller så ... Jag är polis i full "cykel" -uniform, så jag är inte orolig för att bli trakasserad eller till och med attackerad under min 6-åkning. Inte så med många kvinnor, skulle jag föreställa mig. Vi ser många kvinnor rida ensamma under dagen; fitnessryttare ... Ingen stor rädsla på välreste vägar.