Det är verkligen farligt att följa ett stort fordon noga. Det är möjligt bakom en directeur sportif i en mindre personbil: du kan se igenom den, och föraren är en cyklist som känner dig och vet om dig.

Du kan inte se vad som kommer framför dig av lastbilen. Om de väljer att bromsa hårt kan det inte vara till nytta att titta på bromslamporna. du har helt enkelt ingen chans att bromsa så snabbt som många bilar kan (lastbilen kan lossas eller transportera lätta gods). Du ser inte vilken typ av hinder eller gropar som kommer, hur trucken kommer att undvika dem och så vidare.

Observera att jag antar en vägcykel utan någon främre upphängningsgaffel.

Ride On säger "Bilar stannar i allmänhet snabbare än cyklar på grund av mer effektiva bromsar och lägre tyngdpunkt", och de indikerar ett cykelstoppavstånd på 31,5 m från 40 km / h. Men ta hänsyn till att detta kommer från en förberedd ryttare som visste att han var tvungen att slå bromsarna, inte bara märka ett bromsljus. En personbil stannar vid ungefär 26 m.

Även för motorcyklar är det farligt och stoppavståndet kan variera med ryttarens upplevelse med en faktor 2. [ 1, 2]

Och självklart kommer även en bil som skräddarsyr en annan bil ofta att krascha in i den föregående. Avståndet på två sekunder krävs ofta enligt lag. Det är 22 m vid 40 km / h och 28 m vid 50 km / h. Det är inte kompatibelt med ritning bakom fordonet i många, om inte de flesta, trafikregler.

Detta kallas "Draughting" eller "Drafting" beroende på din plats, när du är klar enligt beskrivningen. Om det görs på ett spår kan det vara motorstimulerande eller liknande. Det finns till och med världshastighetsrekord för cyklar som är avskärmade bakom ett fordon.

Som vad som helst inom cykling är säkerheten relativt.

Du kan välja att åka bakom ett stort solidt fordon med vetskapen att:

• Detta kan vara olagligt på din plats, enligt dina lokala väglagar som "följer för nära" eller "tailgating"
• din syn är fördunklad och din linje av synen förkortas
• Din reaktionstid minimeras
• din synlighet för andra trafikanter är nästan noll från vissa vinklar
• du andas riktigt hårt precis bakom ett fordons avgas
• om du av någon anledning faller, kan följande fordon kanske inte undvika dig
• med betydande hastighet, fordonet kan snurra upp vägresterna snabbare än du kan reagera .

På den positiva sidan:

• "hjälp" är betydande - du kan ofta gå mycket snabbare för samma ansträngning.
• fordonets form kan ge skydd mot vind och regn. Bussar och fyrkantiga lastbilar brukar vara bäst. Skåpbilar är medelstora och bilar är oftast värdelösa.
• Det finns en motivation att "hålla i ratten" som kan mata önskan att stanna i vindskuggan. Om det finns en böljande väg kommer dragfordonet att sakta ner för stigningar och svängar och eventuellt komma bort från dig på raka och nedförsbackar. Så du trycker extra hårt för att stanna på plats.

Det är upp till dig om detta är fusk - i pro sport är det absolut fusk, såvida inte dragfordonet är en annan cyklist i vilket fall dess "taktik "eller" racecraft ".

Om du får en Strava PR eller KOM med denna teknik - cyklar du fortfarande och gör en stor insats, så det skiljer sig egentligen inte från en kraftfull medvind.

Här är någon som tydligt drar till Strava. Är det rättvist?

När det gäller träning - det är ingen gratis åktur. Du måste vara superuppmärksam och du rider väldigt hårt för att stanna kvar med dragbilen. Så ja det är sprintträning. Det är inte intervallträning eller liknande. Så det finns inte mer träning här än en vanlig hård åktur. Det är dock övning för att åka i fart - lycka till med en drink i dessa hastigheter!

Jag försökte en gång cykla bakom en lastbil av ren utmattning och nyfikenhet för att se hur det känns att göra det. Det var lätt först eftersom allt du behövde göra var att vänta i nedförsbacke tills en lastbil kom förbi. Jag hade sett andra cyklister göra det och andra till och med hållit fast på lastbilens baksida och dras av lastbilen i uppförsbacke.

Så för mitt fall ville jag bara att lastbilen skulle vara min temposättare så att jag kunde klättra kullen med motivation. Mot slutet av stigningen tog lastbilen fart och jag släpar efter. En annan lastbil var också bakom mig och den tog ikapp och jag insåg att jag var tvungen att vika. Innan jag kunde göra det gick en bil förbi lastbilen bakom mig när en buss dök upp från andra sidan. Jag skulle säga att det var min lyckodag eftersom allt jag minns vaknade i en sjukhussäng med chockade ansikten från mina föräldrar. Jag och min cykel överlevde men lektionen att inte riskera att cykla bakom en lastbil var stor. Jag kan inte tänka mig ett bättre svar än så.

Omkörningsfordon kan krossa på dig när de konfronteras med ett annat mötande fordon innan de kan köra bilen helt framför dig. Förare är kända för att sandväxla sina fordon med bilar mellan lastbilar när det finns många lastbilar som följer varandra. Föraren kommer att se dig när det är för sent att undvika dig.

En annan viktig sak är att du kan arresteras av motorvägspatruljepolisen för att äventyra dig själv och andra trafikanter. Jag vet inte om du har en sådan sak i din ort.

Detta är en oerhört farlig metod. Den minsta bilens kinetiska energi kan lätt döda en människa. En lastbil skulle kunna döda en cyklist omedelbart även vid en krypning, än mindre vid högre hastigheter. Många cykeldöd i London beror på att cyklister är för nära lastbilar. Lastbilschaufförer har inte alltid den bästa sikten runt lastbilen eller på baksidan, så detta ökar risken för att cykla någonstans nära en lastbil. En cykel och en lastbil är en extremt giftig och farlig kombination.

För länge sedan körde jag en liten motorcykel med relativt låg kraft (vanligtvis 1960- eller 1970-talet 175cc Jawa) cirka 70 mil mellan två städer, vanligtvis en returresa per vecka *. Topphastigheten på nivån var kanske 50-55 mph. Stora lastbilar skulle "olagligt" överstiga motorcykelns hastighet.

Vid ett antal tillfällen försökte jag "slipstreaming" bakom dessa lastbilar.
Vinsterna är betydande - du kan komma tillbaka på gasen, cykeln känns mycket bekvämare och det är varmare (och luktigare om en nötkreaturstransportbil). - Följande avstånd behövde vara 1 till 2 meter och yttersta vaksamhet krävdes för att stanna i glidströmmen utan att träffa bilen. Det var svårt att göra att jag oundvikligen tappade kontakten efter några minuter och lastbilen skulle dra sig bort, oupptagbar.

Människor här har nämnt relativ inbromsning av cyklar och lastbilar. Även med överlägsen bromsning är reaktionstiden en viktig fråga. Jag försökte koppla in olika retardationer och reaktionstider till vanliga rörelseekvationer och det antyder att vid cykelhastigheter och typiska reaktionstider och efterföljande avstånd bör risken för bakre stötar vara liten. Men alexsimmons ger ett verkligt exempel på en vän som är på sjukhus, och jag var alltid helt "på kanten" och medveten om att jag tärade med fara eller död.

Förutom den bakre kollisionsrisken när reaktionstiden är tillräcklig är det ofta osannolikt att du kan se lastbilens bromsljus klart eller alls. Om du befinner dig på kanten av lastbilen där bromsljusen är synliga kan du också vara synlig för lastbilschauffören. Detta är ett "tvåkantigt svärd" - vissa förare kommer att vara extra försiktiga om de är medvetna om att du är där, medan andra tyvärr aktivt kan försöka fånga dig. Lägg till de andra riskerna med att potthål och osynliga föremål plötsligt "dyker upp" och det bidrar till att vara en betydande; y farlig aktivitet.

Om du gillar att leva farligt, inte har något emot att dö ung och tål att bli sjukhus med en rad möjliga skador, kan det vara "kul" att prova. De flesta människors risk - belöningsstatistik tyder på att lastbilar med bakluckor är mycket roliga men inte värda vinsterna.

______________________________________

* Efter en stund flyttade den unga damen som var en viktig faktor för att jag fick tillfälliga veckobesök till min stad och besöksgraden sjönk och vi åkte vanligtvis med bil. Jag överlevde skräpupplevelserna och vi har nu varit gifta 45 år.

Energivinnet kan inte diskuteras.

I många situationer kan det vara ännu säkrare att åka bakom en stor lastbil eller buss. Där jag bor tenderar bilförare att ignorera cyklister, men är ganska medvetna om närvaron av en stor lastbil eller buss. Lastbilen / bussföraren står högre och har bättre strålkastare så att han kan hantera vägsituationen bättre än en cyklist. Han är vanligtvis nykter och cyklisten ibland inte.

Den plötsliga bromsningen är verkligen inte ett problem - dessa fordon tenderar att bromsa långsammare än bilarna och de kör inte med mycket hög hastighet i första hand. . Även om de stannar (och du misslyckas med det) kommer du att träffa fordonet med ganska liten hastighetsskillnad. Inte bra säkert, men ganska mycket bättre än att kollidera med ett stående föremål.

Det enda jag fruktar när jag bakluckar en lastbil är något föremål på vägen (sten, tegel, hål) som lastbilen kan kör över utan problem, men jag kanske inte ser det i tid. Bussar har oftast tillräckligt lågt utrymme så att deras förare undviker sådana problem bättre.

Avgaser kan eller inte kan vara ett problem. Dessa fordon har avgasrör antingen på vänster eller vänster övre rygg (bussar), så att rökarna kanske inte når cyklisten alls. Och cyklisten kan välja att följa ett annat, mer fördelaktigt fordon. Vägsmuts och damm i torrt väder, å andra sidan, ...

redigera: p.s. med tanke på den populära efterfrågan bör jag tillägga att praxis att noga följa ett motorfordon bär risker som är olika och kan vara högre än riskerna när man cyklar ensam. Riskerna är ännu högre när du använder fordonets drag för att cykla snabbare än du är van vid (t.ex. snabbare än du kan cykla under en längre tid på en tom plan väg).

Gör det på en körfält som är inte den längst till höger som används av biltransport är inte acceptabelt för mig.

Använd sunt förnuft! (Även om det här är den snäva innebörden av "sunt förnuft" som är kompatibel med cykling på de allmänna vägarna i ditt område.)

Nej, du kan bli arresterad, skadad och respektlös [det vill säga öka nivån på övergripande förakt och respektlöshet som många förare har för cyklister.]

Försök aldrig eller ens tänka på det.

Jag säger att det är bra så länge fordonet framför inte bär några gods och du håller ett säkert avstånd / hastighet.

Med säkert avstånd & hastighet menar jag den hastighet du använder när du går uppför, så det handlar om < 15 km / h och tillräckligt nära för att kunna vända sig bort från det om det råkar bromsa plötsligt.

Om varorna ser jag lastbilar här i Nairobi som bär rör & sand / stenar etc. Jag skulle inte glida över en lastbil som transporterar sådana varor om de faller av.