Denna Cykelreparationsguide säger:

En- och tre-stegs cyklar använder en 1/8 tum bred kedja, som använder huvudlänkar. Det finns en huvudlänk per cykelkedja. Dessa snäpps lätt av och på. Det finns två typer av huvudlänkar. Tvådelade huvudlänkar öppnas genom att lossa kedjan och sedan försiktigt böja länken mot utsidan så att den yttre plattan på länken är fri att lyftas av. Tre delar huvudlänkar har ett klipp som glider åt sidan och sedan lyfter av. När du installerar om tredelade länkar installerar du klämman med den öppna änden vänd från rotationsriktningen så att friktionen mellan cykelkedjan och kläder, kedjestänger etc. inte av misstag tar bort den .

Det täcks också på Bike Forums, här är ett av svaren:

Kedjeriktningen spelar roll om kedjan är sliten. Om du tar bort och suger kedjan regelbundet (vilket förresten inte rekommenderas, oavsett hur enkelt det är att ta bort kedjan), har du inget problem oavsett kedjans orientering. Om du tar bort en sliten kedja och installerar den i omvänd riktning, kommer du att få en mystisk hoppa i din drivlinan. Vänd din kedja för att se om det är orsaken.

Det finns två undantag - om kedjan har en "insida", dvs pekar på kuggarna, och "utsidan", dvs aldrig kommer i kontakt med kuggar, förutom remskivan på bakväxeln. Om du har en sådan kedja måste du se till att insidan är inuti. Du kan fortfarande vända riktningen, såvida inte den också är riktad, det vill säga det finns vänster och höger (det andra undantaget).

Visar sig att medan vissa kedjor är riktade (som nämnts CN-7900 @lantius) så är det inte detta. Så även om jag inte är säker på hur mycket det spelar roll för andra kedjor, bryr jag mig klart inte om det :)

Många cykelkedjor använder olika plattor för de inre och yttre länkarna. Inre länkar är vanligtvis pläterade med en nickel / teflon yta. Yttre länkar får bara en förnickling. Den extra teflonbeläggningen hjälper kedjans inre yta att glida över kuggarna på kassetten.

Här är en video om tillverkningsprocessen: http://youtube.com/watch?v= h8j5-dC6_x8

Jag vet att du ska:

• Ändra storlek på kedjan från den sida som slutar vid en inre länk, så här när du placerar den nya stiftet i kedjan, yttre länk har aldrig haft en nål i den förut. Det skapas slitage på ytterlänkar när du sätter in och tar bort en stift, som du antagligen gissat av hur mycket kraft du behöver med ett kedjeverktyg för att sätta in och ta bort en stift. BTW - smörj din stift innan du sätter i den.

• Vid installation av ytterlänken ska den vara framåt i kedjans körriktning. Det här är "framåtvägen" för att ansluta den, den andra vägen är bakåt vilket är vad jag tror du frågar om. Om du följer både denna regel och den första jag listade följer du automatiskt nästa regel:

• Vissa kedjor är asymmetriska något, detta är för att förbättra förskjutningen. Om du tittar på din kedjering kan du se att den har guider för uppväxling. Kedjan kommer bättre att rida upp dessa medan du växlar, särskilt när du är under ström.

Så som svar på din fråga tror jag att det är för att garantera att du installerar den kedjan så att om den är asymmetrisk, den kommer att installeras ordentligt. Om du inte installerar det ordentligt kan kedjan lättare häfta medan du växlar.

Det stämmer och jag upplevde det själv.

Efter att ha tagit bort, rengjort, återmonterat kedjan var kedjan bullrig, särskilt i växelföraren och kuggarna.

Jag märkte att texten på sidan av elementen i slingans nedre del (mellan växeln och det främre kedjehjulet) var upp och ner när det lästes på höger sida av cykeln.

Vänd kedjan åt vänster / höger ( det betyder förändrad rörelseriktning, att hålla den inre delen i kontakt med kedjehjulen fortfarande inuti) löste problemet.

Jag har ett IZUMI INDEX (genom att läsa texten i kedjeelementen).