Hjul och däck är gränssnittet mellan cykeln och vägen; och är de delar som tar mest belastning (slitage) tillsammans med bottenfästet. (IMO)

• lättare hjul minskar den roterande massan (rotationsinerti); du behöver mindre energi för att få hjulen att accelerera / bromsa.

• Kullager med högre kvalitet i navet minskar friktionen.

• bättre aerodynamik i fälgen och ekrarna (mindre energi behövs för att skära igenom luften)

IMO, i slutändan betyder det allt för vikt.

Om du gör seriös cykling (dvs att hålla tid, strava-segment, ...) kan det vara en bra uppgradering; men om du är lite mindre seriös om det, kanske bara en dyr julklapp till dig själv. :-)

Hjul är en enkel uppgradering att göra eftersom du kan sätta dem på din cykel omedelbart med lite mekaniskt krångel.

Det finns många faktorer relaterade till ett hjuls prestanda, men det som gör störst skillnad mot energi / kraftbehov, hastighet och accelerationer är aerodynamik. Därför varför en av de mest populära uppgraderingarna är hjul med bättre aerodynamiska egenskaper. Hjulvikt övervägs vanligtvis långt som en faktor i prestanda, och jag kommer tillbaka till det senare.

Andra faktorer än aerodynamik och vikt inkluderar:

• styrka
• hållbarhet
• förmåga att hålla sig rund och sann
• lateral styvhet
• kostnad
• reparationsförmåga och servicekostnad
• lämplighet för ändamålet / tävlings- / körsituationen
• krav på bromsning
• hanteringsegenskaper
• tillgängliga däckval
• lager- och frihubkvalitet
• tävlingsregler
• lämplighet för cykeln (t.ex. passar den?)
• sexklagande / bling-faktor

och så vidare .....

Att lägga till vikt på en hjulfälg för att förbättra aerodynamiken är en bra avvägning. Men sug inte in att tro att prestandaförbättringen kommer att göra dig till en racingstjärna. Prestandaförbättringen är inkrementell, inte revolutionerande, och andra faktorer är viktiga när du tränar eller rullar runt i stan.

Även om du minskar hjulfälgens massa ger det dig mycket liten fördel under accelerationer (det påverkar inte stabiliteten ridning), det är mycket viktigare att förbättra hjulets aerodynamik.

Ett tyngre men mer aero-hjul accelererar fortfarande snabbare (eller kräver mindre kraft för att accelerera i samma takt), och det kommer att uppnå högre hastigheter (eller kräver mindre kraft för att upprätthålla en viss hastighet). Detta gäller även vid klättring, förutom när klättringen blir väldigt brant (hur brant beror på din individuella kraft, massa och flygegenskaper).

Här är ett blogginlägg med mer detaljerat exempel på den lilla påverkan på prestandan av att lägga till massa i hjulets fälgar, och hur den extra massan är värt det om det resulterar i bättre aerodynamik, även för det svåraste accelerationsscenariot som finns på en cykel, en stående start:

Summan av delarna II

[Min kunskap är inte racingspecifik, men som de säger, när som helst två cyklar rör sig i samma riktning är det ett lopp.]

Handbyggda hjul tenderar att vara starkare och mer pålitlig än maskinbyggda hjul. Det är bara mycket löst sant, men hur det förklarades för mig av en erfaren hjulbyggare i en stor lokal butik var att hjulbyggnadsmaskiner kan visa upp hjul lika bra som handbyggda, men för att göra det måste utgångshastigheten vara vände sig ner. Detta tar upp den färdiga kostnaden för hjulet till en punkt där den vansinnigt dyra maskinen inte har någon kostnadsfördel jämfört med människan, så är det sällan om någonsin gjort.

Ett styvare hjul kommer att överföra mer energi till marken eftersom alla deformationer i sig är en förlust av energi, eller åtminstone en avledning av energi från ditt mål att gå framåt snabbt.

Lättare hjul ger dig en stor fördel, eftersom rullande vikt betyder mycket mer än statisk vikt. Hur mycket är det som diskuteras, och jag tycker att 2x-värdet som ges här är alltför pessimistiskt, men det är fortfarande definitivt mer än 1x.

Bättre ekrar spelar också roll. Ekerhjul är en aerodynamisk kluster - ja, de är extremt suboptimala. Så fler aerodynamiska ekrar kommer att hjälpa avsevärt. Liksom snörmönster med lägre ekertal (vilket också hjälper till med vikten), även om de offrar viss hållbarhet.

Nu om alla dessa förbättringar kommer att hjälpa? Jag är av den uppfattningen att även för oss som inte tävlar (men se kvalificeringsuttalande ovan) är allt som får oss att känna att vi åker snabbare och / eller med mindre ansträngning att det ökar effektiv uthållighet. Med andra ord, om du får en cyklist att känna sig snabbare och / eller mer kraftfull, kommer de att köra mer, vilket med tiden kommer att göra dem snabbare och / eller mer kraftfulla.

Du vinner cykeltävlingar som inte är TT genom att kunna påskynda lite mer än din tävling. 99,9% av tiden du kör på exakt samma hastighet som alla andra, det som gör skillnaden mellan att vinna och förlora är din förmåga att accelerera lite bättre än dina konkurrenter.

Människor är motorer med mycket låg effekt. Eftersom F = MA är ett av de enklaste sätten att öka A att minska M. Låg vikt och låga draghjul hjälper dig att accelerera snabbare. Eftersom hjulen är rotationsmassa får du en större smäll för att minska vikten.

Cykelracers är besatta av tyngden på redskapen för att förbättra deras förmåga att komma i fart, vilket i allmänhet hjälper till att minska vikten din genomsnittliga hastighet mycket (utom när du klättrar uppför en lång kulle).

Mindre rotationsmassa kan kännas omedelbart, till och med 200 gram. Det skulle vara otroligt uppenbart direkt i acceleration. Det främsta jag hör folk säga efter att ha köpt lagercyklar är att de fick ett nytt hjulsats och "det känns som en ny cykel". Nu har det bevisats varför komplett med formler.

https://www.wired.com/2016/06/cycling-physics-extra-mass-bike-wheels-enemy/