Centerlock existerar till stor del eftersom Shimano sedan början av moderna skivbromsar för cyklar har mer eller mindre ensam haft en konstig försiktighetsprincip på rotorbultens fysik som teoretiskt sett kan lossna i sexbultdesignen. Därför har deras sexbultiga rotorer alltid kommit med olika kvarhållningssystem för bultarna som ingen annan stör.

Centerlock utför inte något speciellt och gör inte ' t möjliggöra lättare nav eller rotorer (åtminstone i meningsfull bemärkelse). Shimano-rotorer är utmärkta så det är inte som att du är instängd om du har centerlock-nav, men du har färre alternativ, och centerlock-rotorer är i sig naturligt dyrare i den låga änden eftersom de inte bara kan vara platta stålstycken. p>

Centerlock har nackdelen att det inte är praktiskt att bära ett låsringverktyg plus något att vrida, så det bästa du kan göra om du kraftigt böjer en rotor på en åktur är att lossa bromsokens monteringsbultar och försöka hänga bromsok ur vägen, vilket är besvärligt. Även om risken här är liten och teoretisk räcker det med en potentiell dagförstörare att given centerlock har liten eller ingen funktionell fördel, det finns ett argument för att undvika det om allt annat är lika. Fångsten är att allt annat ofta inte är lika, eftersom Shimano-nav är några av de bästa valen.

Sexbultar har nackdelen att bultar fastnar, huvuden lossnar och / eller navgängor att bli skadad är allt som händer ibland, medan centerlock tenderar att vara fri från sådana problem. Att ha ett stort fästelement med högt vridmoment skapar ett mer tillförlitligt gränssnitt i den meningen. Men det är en ganska oroande; sexbultar är helt robusta och väldigt få människor kommer någonsin att behöva hantera en gripen rotorbult. Men i rättvisans namn kan det vara ett svårt problem att hantera när det händer att centerlock vanligtvis ser ganska bra ut den andra timmen.

Fördelar med 6-bultar:

• Att inte patenteras av Shimano betyder att fler leverantörer erbjuder kompatibla hjul / skivor.
• Torx-bultar kräver ett mindre verktyg som ofta ingår i många multiverktyg så att man alltid kan ha ett på vägen.

Fördelar med Centerlock:

• Snabbare installation och borttagning med ett kassettverktyg; inget behov av att lura med 6 separata bultar
• Du behöver inte ha ett extra verktyg, använd samma kassettborttagningsverktyg.

Ett par fördelar med centrumlås:

Finnade rotorer

En stor skillnad är att du inte kan få finned Shimano Ice-Tech rotorer som används på gruppcykelgrupperna i en 6-bultkonfiguration. Till exempel:

eller

Jag har haft bromsblekning på min Shimano RS685 / 785 som är inställd på nedförsbackar i Wales och ville prova de finnade rotorerna, men mina nav är 6-bultade.

Du kan få en centrallåsrotor att ta en 6-bultrotor, men inte tvärtom

Detta är pro och en nackdel: Shimano gör en adapter för att köra 6 bultrotorer på ett centrumlåsnav (SM-RTAD05), vilket är bra för val. Men jag skulle vara lite försiktig med detta tillvägagångssätt, eftersom eventuell feljustering eller vibrationsmöjligheter i en skivbromsinstallation kan orsaka bromsningar eller skakningar, och även om jag är säker på att Shimano har testat dessa adaptrar mycket bra, är det ett rättvist tekniskt antagande att ju fler gränssnitt och separata delar det finns desto större är chansen för feljustering.

För mig skulle jag gå 6 bultar på en mountainbike på grund av den bredare tillgängligheten av 6 bultrotorer och reparationsförmågan på spåren, men mittlås på en vägcykel för ökad kylning och för att de ser lite snyggare ut bredvid de mer känsliga vägcykelgafflarna / kedjestagarna ( den sista anledningen är subjektiv!).

En nackdel med 6 bultar är att du kan vrida åt ena sidan lite mer än den andra vilket kan orsaka att rotorn bara blir lite skev.

Vridmoment i mitten låst efter design så att det inte finns någon risk.

Om du någonsin har tagit bort en torxbult på en 6-bult får du svaret på varför människor kör centerlock. Jag kommer att lägga till en liten nackdel med centerlock är att öka omvandlingen på baksidan. MRP säljer kit på framsidan som använder en bromsadapter för att kompensera rotorn på framsidan, men ingen säljer konverteringar för centerlock-bakhjul. Du kan i teorin konvertera den till 6-bultar och sedan använda boost-adaptrarna, men två adapterkit är där jag drar linjen och säljer min söta DT 240.

Lägga till befintliga svar ... 6 skruvar kan roteras för att få rotorer på två olika hjul att passa i bromsok utan att behöva justera om. Det är inte möjligt på centrallåsnav.