Även om du verkligen kan bära BMX-pansar, eller till och med till och med använda motorcykelpansar och bära helhjälmar, skulle jag lägga mycket mer tonvikt på att ändra sättet att cykla för att minska risken för bilar.

Du säger att bilar svänger utan att se cyklister, ja, du har två alternativ:

• blir mer synliga. Det är inte high fashion, men bär färger och lampor, blinkande och ljusa. Använd din fil - äga den, göm dig inte vid sidan.
• bli mer medveten om andra fordon och se till att du inte är där de kommer att vara.

Om du bär ett hel ansikte eller motorcykelhjälm kommer du inte att kunna höra lika bra, så din medvetenhet om andra fordon kan drabbas.

Särskilt på en så kort pendlingscykel borde du kunna vara försiktig vid varje korsning.

Ärligt talat, vad du vill är omöjligt. En bra cykelhjälm ger ett väsentligt skydd mot händelser med huvudstöt och trasor från fordonet, men i princip bara de där hastigheterna är små. Hjälmen fungerar genom att sakta ner skallen långsamt och undvika skallen-hjärnans påverkan som ofta gör mest skada.

Men där hjälmen är effektiv pratar vi om effekter som, om de involverade en annan kropp en del, skulle bara resultera i en dålig blåmärke eller kanske en relativt liten fraktur - stötar inte mycket sämre än att glida på isen och gå ner hårt. Ja, kroppsskydd ska hjälpa till med sådana stötar, men kostnaden (när det gäller vikt / komfort) / nytta (när det gäller minskad blåmärken) är mycket låg.

Att få bred sida av en bil är en helt annan situation. Om t.ex. bilen slår mot kroppen i höften, kommer din ryggrad att utsättas för enorm vridning och en ryggskada är mycket trolig. Kroppsskydd (kort av de saker som används i Irak) kommer inte att stelna ryggraden. Om stöten är vid knäet kommer inte heller någon praktisk kroppsskydd att hindra knäet från att rivas isär av stöten.

Jag åker motorcykel på motorvägen (mellanstatlig för de som ligger österut) och du måste leva med det faktum att om du träffas av en bil finns det verkligen inget du kan bära för att skydda dig som du vill. En hjälm kommer att skydda ditt huvud från att du faller 6 fot till marken med 20 MPH, men jag har ännu inte sett en som helt skyddar dig från en bil eller springer huvudet in i en barriär på en motorcykel. Även då är det mer sannolikt att du får allvarlig skada eller död på grund av nackskador än en sprucken skalle. Min son spelar fotboll och till och med med hjälp av Xenith Helmets (bästa hjärnskyddshjälmar) hör du fortfarande av hjärnskakning. Jag försöker inte skrämma dig, jag försöker låta dig veta att det inte finns något som garanterar att du är säker på en cykel från bilar. Så länge du förstår riskerna och ändå går med på att åka finns det några saker som hjälper dig att hålla dig säkrare än spandex.

Det finns motocross-skjortor med tjockare dynor i. Materialet är utformat för att andas riktigt bra så att det inte blir varmt men ändå bra för ett hårt fall / glid i hastighet (80-90 mph). Eller är kroppsskydd som du kan köpa för att gå över dina kläder. Den avskalade "bara ryggraden", bröstplattan i MX-stil och den integrerade armen och bröstet (liknar skjortan jag först nämnde men hade på sig kuddarna på utsidan.)

För de nedre kropp, kan du få racing läder. De är motorcykelbyxorna som MX-förare bär. De skyddar höfter, lår, knän och skenben. Du kan hitta några ganska lätta viktiga (och de ser frekn SEXY ut på kvinnor !!)

Jag bär Lizzard Skins Shin Guards. De är överlägset de bästa skenvakterna där ute! Deras plastinsatser är tjocka och böjda i en V-form för att fördela stöten på sidorna av dina ben, där köttet är, snarare än skenbenet.

Bryter ner till knäskyddet. Du kan hämta några bra från någon skatebutik, och om du bestämmer dig för att inte få ett helt integrerat bröstskydd kan du också få armbågarna där.

Medan du håller på med det, glöm inte att ett BRA par handskar skyddar dina händer från vägutslag om du glider. Jag har använt några ganska skitiga och upptäckt att Mechanix gör några riktigt bra handskar! Jag använder dem till min motorcykel såväl som min BMX i skateparks, de håller emot allt jag har gått igenom dem.

Nytt svar på en gammal fråga.

Du sa inte hur mycket kraft din ebike kommer att ge.

Jag har nyligen sålt min 500 watt motor och batterier, eftersom hastigheten ensam var farlig och satte mig i dåliga situationer. Jag uppnådde topphastigheter på 46 km / h och körde regelbundet i 40 km / h med att trampa på lägenheten.

Jag upptäckte att förare tittar och ser en cykel ett stycke bort, och sedan startar sin manöver och plötsligt är jag precis ovanpå dem.

Du måste åka mycket mer defensivt och vara proaktiv för att undvika problem. Jag lärde mig att aldrig cykla i dörren, och att se långt framåt.

Du kan också behålla dödsblicket på alla förare som ser ut som om de ska göra något fel, som att vända dig .

Så rustning och hjälmar och dynor spelar in när allt har gått fel. Deras främsta mål är att minimera skador. Ditt mål är att undvika skador som uppstår i första hand.

Så bär en hjälm och ha gott om lampor och väst och handskar med hög synlighet, men kom ihåg att det är din andra linje i försvaret.

Slutligen ställdes denna fråga för tre år sedan. Vad gjorde du egentligen, hur fungerade det för dig och vad har du gjort annorlunda sedan dess? Uppföljningar av dina erfarenheter hjälper andra användare.

Det förefaller mig som om skadorna är olika för motorcyklar och cyklar, så att kraven är olika, och jag kan inte se att kroppsskydd är användbart för cyklar.

Vanliga motorcykelincidenter är när en ryttare kommer av cykeln med ganska hög hastighet, antingen för att de tappade kontrollen eller vid en kollision, och kläderna är utformade för att skydda föraren när hon / han glider på vägen och eventuellt träffar något.

Detta är vanligtvis inte vad som händer i cykelincidenter, särskilt i städer. De flesta dödliga kollisioner inträffar när en HGV svänger med en cykel i den döda fläcken och cyklisten hamnar under bakhjulen. Ingen mängd rimlig pansar kan skydda dig när vikten på 20 ton lastbil krossar dig. Du kan bara försöka hålla dig borta från stora fordon så mycket som möjligt.

Andra cykelincidenter i städer är vanligtvis inte höga / hög hastighet, och den största faran är att slå ditt huvud på marken vid 10- 20 km / h. Inte bara när du träffar en grophål utan också vid kollisioner. När du blir högerhakad av en bil beror de flesta skadorna inte på kollisionen som sådan, men de kan klämma framhjulet och du tappar kontrollen och slår i marken. När en bil drar ut glider du ofta över motorhuven och igen kommer de största skadorna när du träffar marken. För en påverkan av 10-20 km / h är huvudet kroppsdel ​​med stor risk för allvarliga skador - det är därför cykelhjälmar är utformade för denna typ av scenario. Resten av din kropp är mycket mindre utsatt; du kan få en trasig handled och många mycket smärtsamma repor men sällan något livshotande. Vadderade kläder kan naturligtvis göra hösten mycket mindre smärtsam.

Så jag skulle inte lita för mycket på kroppsskydd. Bra för motorcyklar på grund av olika hastigheter, men för cykelincidenter i staden är de antingen onödiga eller kan inte skydda dig tillräckligt, beroende på vad du drabbas av. Jag antar att det är därför även proffs bara bär hjälmar, trots deras farligare körstil.

Det finns organisationer som erbjuder ridning i trafikklasser, de planerar till och med din bästa pendlingsväg, jag skulle titta på det som ett sätt att få förtroende. Tänk på att om du är rädd eller tvivlar vid någon korsning eller manöver kan det vara farligt om någon bestämmer att de inte vill vänta på att du ska flytta. Förtroende och uppmärksamhet på din miljö är bäst för säkerheten, vilket inkluderar, som nämnts ovan, anspråk på alla banor åt dig.

Öva och få ordentligt förtroende för dina färdigheter, skaffa en bra hjälm, (jag skulle inte gå för den fullständiga stängda hwlmet för i avvägningen mellan synlighet och ökad ansiktssäkerhet tycker jag att det är bättre att ha mer synlighet), se att din cykel är i utmärkt körförhållande, kugghjul bromsar, etc, gör dig synlig utan att blinda andra trafikanter, det är det.

Och kom ihåg att du inte kan vara 100% säker på cykeln, men bara att gå på staden är också farligt, vi måste gå utanför livmodern

Om du pendlar och använder en hopfällbar cykel som många gör, kom ihåg att fogen på det horisontella röret är en enda felpunkt. Om den fogen misslyckas av någon anledning kommer du plötsligt att rida ett par enhjulingar istället för en cykel. Du kommer nästan säkert att slå marken först (speciellt om du använder klämlösa pedaler) och bara en helhjälm kan vara till någon hjälp.

Och ja, det hände mig. Jag var medvetslös i över 20 minuter, har fortfarande ett minnesgap på 35-40 minuter. Jag hade en knäckt skalle, 3 lösa tänder, har pågående synproblem och möter en trolig ansiktsrekonstruktionsoperation om några månader.

Helhjälmar kan vara heta på sommaren och du kan få lite förlöjligande från andra cyklister. Men jag, för en, kommer aldrig att rida en mapp utan helhjälm igen. Normala cyklar är inga problem. Om en svets misslyckas finns det någon struktur kvar som troligen sparar dig ett tag åtminstone.

När det gäller en extremt säker hjälm rekommenderar jag att du tittar på ett Hövding eller liknande cykelairbagsystem. Det är verkligen inte billigt men verkar erbjuda det bästa skyddet just nu.

Som sagt, enligt min erfarenhet är det bästa skyddet att köra defensivt: du måste accelerera och bromsa snabbare. I en stad som Berlin måste du ständigt se upp för människor som avskärmer dig när du svänger och du måste kunna bromsa eller åtminstone undgå.