Förmodligen med 12K + km och aldrig har köpt nya kedjeringar, har du en mycket hög kadens. Du borde få en ny kedja varje gång du byter kassett, btw.

Om du gör jobbet själv ser jag ingen anledning att byta kedjeringen omedelbart. Prova den nya kassetten och kedjan och se hur den fungerar. Om det inte går sönder, fixa inte det. Om det inte rider bra efter att ha bytt ut den första uppsättningen delar, ja, ändra det.

Å andra sidan, om du tar det till en butik och betalar för jobbet är det förmodligen värt att ha de sätter på en ny kedjering medan de har den i stativet. En bra butik testar den och kan berätta om den behövs innan du köper.

12K är mycket avstånd för utrustningen, så jag skulle inte tveka att ändra den på något sätt.

Att döma av Sheldons guide ser det definitivt ut som om du behöver en ny kedjedrev. Särskilt dina mellersta och större kedjehjul ser ut som om de har fått en betydande rampliknande profil, vilket säkert kommer att leda till svag förskjutning.

Jag skulle bara byta ut om:

1. Kedjan hoppar över på grund av slitage på tänderna
2. Du får kedjesåg även när kedjan är ren (små kedjedrev är mer benägna att motorsåg)

För kassetter skulle jag inte överväga att byta om den inte hoppar över när du har satt på en ny kedja. p>

Den bästa taktiken är att byta kedja tillräckligt ofta så att du minimerar slitaget på kassetten och kedjedragen.

Jag använder för att framgångsrikt omforma kedjedrev som dessa med en rund fil (diameter mer eller mindre som kedjerullen). Detta är en beprövad metod och är väldigt lätt (mycket mer än att göra detsamma med kuggarna, vilket jag också gör när det behövs). Den enda begränsningen är med skicklighet och tid, eftersom det är lite monotont och kräver lite arbete.

Du måste bara ta bort material på ett sätt som får samma form som de andra, vilket betyder tänderna skulle vara tunnare utifrån sidan. Naturligtvis är det nödvändigt att ta bort kedjedrevet från vevpartiet.

(och ett slutligt råd skulle vara: byt kedja ofta innan detta händer igen)

Bilden nedan visar de regioner som måste tas bort:

Intressant nog bytte jag precis ut mittringen på nästan samma utrustning som du har. Det kostade mig 27 USD för en ny Ultegra-ring med 42 tänder (från Amazon), och det tog ungefär 5 minuter att byta ut. Förskjutningen var inte problemet, det var det fruktansvärda "snap" jag skulle få när jag trampade mer än idly när jag satt på 42 ... och min är inte alls så sliten som din!

( Några fakta om kedjelinjeslitage:
1. Den faktiska förslitningen av nästan vilken kedja som helst är valsarna mot stiften. Valsarna är bara en liten metallcylinder och den är inte lika hård som metallen av kedjestiften, så den slits först. När rullen blir tunnare väggar blir kedjans effektiva längd, även om mätning av pin-to-pin med en linjal knappast ändras alls! 2. Gammal kedja / slitna ringar "fungerar" eftersom kedjan har så mycket lutning att den kan komma rätt över tänderna.
3. Ny kedja / slitna ringar misslyckas i detta sätt: Föreställ kedjekransens topp, precis som kedjan matas in på den. En länk går över en tapp och rullen "läggs ner" i hålen på hajtandmönstret. Nästa rulle skulle göra detsamma, men först det måste rensa spetsen på nästa tand, whic h det kan inte riktigt göra under hög spänning, så det "sitter på". När kedjedrevet roterar, faller slutligen rullen som den fastnade på tandspetsen - med ett högt snäpp och en mycket oroande känsla av att pedalen faller ut under foten. Rida det så länge så sliter du på kedjan MYCKET snabbt INDEED
4. Fila ut tänderna på en sliten ring för att fortsätta använda den - ja det borde fungera på ett sätt, men den skiftande prestandan blir inte lika bra. Anledningen till att tänderna är så konstigt formade är för smidigare, snabbare växling. Tänderna kommer också att bli mycket svagare och slutspelet med att lämna in dem under "förlängd" liv är att de så småningom kommer att börja bryta under hög belastning.)

I allmänhet behöver du bara byta ut de främre ringarna när de ger dig problem, antingen med hopp, kedjesug eller skiftproblem. Att köra med en sliten front kommer inte att märkbart öka slitaget på andra komponenter.

Men en välutrustad cykelbutik bör ha en mätare för att kontrollera ringarna.