En grupp som rider tillsammans och samarbetar kommer att köra till en inställd hastighet så du kommer att stiga om du överskrider den hastigheten länge. En enkel hjulmagnet speedo och cykeldator hjälper till att visa detta på dina barer utan att vara stora eller dyra.

En ad-hoc-grupp kommer att åka med varierande hastigheter beroende på vem som är framför och om de försöker ta en paus eller om de bara är trötta på att vänta på att resten av gruppen ska cykla genom pacelinen.

Vissa ryttare behöver korta drag och andra klarar långa drag fram. Separat behöver vissa människor korta vilor i vinden, och vissa människor behöver ganska långa perioder bakom någon annan för att återfå sin takt.

De bästa grupperna arbetar tillsammans för slutmålet som är en bra träningsresa.

I racing är ditt lag din grupp och de andra lagen är INTE dina vänner så de är arbetar för sig själva. Ett tävlingspeloton är därför en adhoc-grupp av lag som inte arbetar tillsammans.

Om du möter några anständiga stigningar i din rutt, tenderar grupper att falla ihop när alla klättrar i sin egen takt. För träning och åkattraktioner, stanna längst upp och låt alla komma dit, vila sedan tills sista ankomsten är redo att fortsätta.

Annars vilar de första ankomsterna medan sista människor krossas och gruppen bryts upp eller hålls tillbaka.

Samma sak gäller utförsåkning - strava-segment fungerar på segmenttid, inte första gången :)

Fler tankar - En axelkontroll var halv minut bör visa om resten av pacelinen finns kvar.

Om du inte har en speedo kan det vara tillräckligt att åka till en fast kadens. Försök att komma ihåg hastigheten på dina fötter medan du befinner dig i pacelinen och behåll helt enkelt den rytmen när du träffar fronten på linjen. Sjung en låt i huvudet med rätt hastighet, eller räkna av som att marschera om det fungerar för dig.

Att bli dyrt - det finns tävlingsradio som proffsen bär. De är i huvudsak Personal Shortrange UHF-radio med ett hörsnäcka och en liten sändtagare i fickan. Antenn- / hörlurskabeln löper längs baksidan och är ofta tejpad. Några nya är tillräckligt små för att arbeta med hjälmen. Dessa pratar med varandra i teamet och till teambilen, som sedan vidarebefordrar meddelanden med en andra radio eller kanske en mobiltelefon. Vissa är till och med Bluetooth-baserade och associerar bara med en ~ fyra andra enheter. Motorcyklister kan bära dessa under hjälmarna.

På en solig dag kan du ofta se skuggorna utan att röra huvudet, så länge solen inte är framför dig eller för hög. Jag plockar ibland upp hjulsug när jag pendlar och medan min pendlarcykel har speglar är det möjligt att rida för nära spegeln, men skuggorna på vägen fungerar bra om det är en solig dag.

Spegeln i sig är en lösning, men en som antagligen inte tilltalar.

Jag är normalt inte så undanstängd, inte ens i dropparna, men ibland kan du doppa huvudet och titta mellan benen.

Garmin-radaren skulle inte hjälpa, men det är möjligt att vissa av de andra bakre larmsystemen kan ställas in - säkerligen skulle bakåtkameror fungera.

Du kan alltid be dem att meddela dig om du tappar dem genom att skrika.

En cykelspegel låter dig se vad som ligger bakom dig medan du vänder framåt.

Om du är bekymrad över bredden på din cykel under gruppresor, kan välja en hjälm eller rammonterad spegel snarare än en handtagmonterad spegel.

Speciellt för mer avslappnad ridning kan motorcykelintercom-system vara ett trevligt tillskott för gruppturer.

Det gör att du enkelt kan prata med andra förare, som sedan kan meddela dig om du blir för långt. Och vanligtvis är räckvidden bara upp till cirka 100 meter, så så småningom kommer du att märka när du tappar signalen.

En backspegel bör göra tricket. Kanske något som en "Sprintech Left Side Mirror".

Låg profil och lätt att kika bakom för att kontrollera resten av pacelinen ..