Du har rätt att dessa spakar är utformade för att öppnas med bara händer. Tyvärr är det vanligtvis lättare att trycka på spaken än att dra upp den, så det är lätt att dra åt den för hårt.

1. Börja med spaken öppen och bakåt som bilden visar
2. Vrid muttern på andra sidan bakåt 2 eller 3 varv.
3. Stäng spaken. Det ska vara väldigt enkelt och hjulet är inte ordentligt fäst.
4. Linda in muttern tills den är tätt (fingertätt, använd inte verktyg!)
5. Öppna spaken.
6. Vrid muttern ett halvt varv.
7. Stäng spaken. Det borde vara fast men inte omöjligt.
   1. Om det är för svårt att stänga, dra tillbaka muttern en liten mängd och försök igen.
   2. Den är för lös, dra åt muttern en liten mängd och försök igen.

Om du inte är ovanligt svag betyder det att du inte kan öppna det för hårt. Även om du är något svag, såvida du inte har skivbromsar "så tätt som du kan" borde vara ok.

Observera att om du har skivbromsar är det mycket viktigare att snabbkoppling vara snäv . När du använder skivbromsar trycker reaktionskraften ner hjulet, ut ur gaffeln. Det är bättre att ha QR-skivan något för tät än något för löst med skivbromsar.

Dessutom ska QR-spaken alltid peka bakåt som visat. Det gör det mindre troligt att fånga upp någonting och dras upp (eller kasta dig av cykeln).

Länken gick sönder, så här är nyckelbitarna i artikeln via archive.org och en annan artikel som sammanfattar problemet

Skivbromsar och snabbutgåvor - vad du behöver veta

(Uppdaterad januari 2006 med den första förlikningen utanför domstol)

Ja, det stämmer - en brittisk cyklist har nyligen avgjort utanför domstol med en gaffeltillverkare, enligt vad jag tror är det första framgångsrika fallet i sitt slag. Det finns några fler detaljer i denna tråd här - föraren själv hoppas kunna undvika rampljuset men tänkte att andra kanske skulle vilja veta.

Syftet med dessa webbsidor är att förklara faran med att använda en skivbroms med standard snabbfäste för ett framhjul på en cykel.

• Denna sida som du nu läser täcker huvudbeskrivningen för fel och bevis som stöd. Vad händer och varför ...
• Denna sida citerar flera experter som har kommenterat saken. Om du inte är beredd att ta mitt ord för det (och varför ska du?) Ta en titt på vad de oberoende experterna säger.
• Här är pressens täckning.
• CPSC-bokstaven får en egen sida
• Jag har haft problem med min skivbroms + QR. Vad ska jag göra åt det?
• En kronologisk titt på hur allt detta hände, vilket också kommer att hållas rimligt uppdaterad med de senaste nyheterna och aktuella status för problem.
• Tillverkarna har knappt svarat hittills, men jag lägger upp något mer de säger.
• Ett år senare och tillverkarna förnekar att de någonsin har hört talas om detta problem.
• Slutligen fick jag tag i en kopia av Cannondales tester. Läs och gråta (eller skratta).
• Äntligen en entré från Marzocchi.

[OBS för "snabbkoppling" läs "konventionell axel i slitsade utfall". En enkel nötad axel kan i teorin vara något bättre än en QR, eftersom den kan ge en högre klämkraft. Men jag är inte övertygad om att det i praktiken är säkrare, eftersom det blir mindre uppenbart om det lossnar eller glider, och i själva verket kommer den större bultdiametern att generera en starkare skruvkraft. Det säkra alternativet är en ordentligt fastspänd axel i kombination med gaffeländar med en blockerad utgångsspår, som visas på bilderna nedan.]

En kort `` Sammanfattning ''

Det finns två huvudaspekter på felet. Skivbromsen genererar en massiv kraft till stor del nedåt i riktning mot de öppna gaffeländarna. Friktionen hos en snabbkopplingsspett är ofta inte tillräcklig för att stoppa axeln att glida ner i utfallsspåret. Detta är förklaras mer detaljerat här, QR-en begränsas initialt av kvarhållningsläppen på gaffeln (förutsatt att den är närvarande), men över tid leder glidningen av snabbutlösningen den till skruven, vilket är beskrivs här. När den har skruvats tillräckligt kan den tvingas över kvarhållningsläppen och föraren kommer att krascha. Nedanför analysen har vi ett avsnitt av anekdotiskt och experimentellt stöd, och jag har lagt det lilla antalet tillverkarens kommentarer på en separat sida.

....

Beror på dina gafflar till en viss grad - om du inte har advokatläppar på dina gafflar vill du förmodligen gå smidigare än vad du annars skulle kunna - jag har haft löst stängda QR-spakar som fungerar helt löst över under en tur. Om du har svårt att stänga den är den nästan säkert för snäv - att öppna den blir allt svårare.

För bakre QR-filer om du har horisontella bortfall vill du dra åt QR ganska tätt - det kan vara ganska svårt att få dem tillräckligt täta för att förhindra hjulglidning om du har QR-filer med en extern kamera eller krom pläterade utfall.

Gör det inte för mycket. Om du har åtdragit din främre eller bakre QR kan du klämma in lagren för mycket och orsaka skador - såvida du inte lämnar din lagerjustering något lös för att kompensera. Du kan experimentera genom att använda din QR i hjulet med brickor i vardera änden, istället för inuti cykeln. Å andra sidan vill du inte ha för löst fram eller bak; Jag attackerades av hundar en gång och när jag stod upp för att trampa, låste jag bakhjulet mot kedjestaget. Min normala position av klämman är 90 grader från cykeln när den blir tätt - tryck sedan in hela vägen in. Det borde vara tillräckligt för att lämna ett intryck i handen men inte tillräckligt för att skada dina lager.

Snabblåset bör börja bli svårt att trycka när det är halvvägs mellan öppet och stängt. Det bästa sättet är att se till att spaken stänger mot baksidan av cykeln, så om den fastnar på en pinne öppnas den inte när du kör.