Vid något tillfälle blir ekrarna för trötta och börjar knäppa.

Vid någon tidpunkt, med fälgbromsar, slits fälgen igen tills den inte längre är stabil.

Vid någon tidpunkt lagringarna i navet blir för slitna.

Av dessa kräver bara den tredje rimligt att hjulet byts ut - hjul med slitna ekrar kan flyttas och fälgar kan bytas utan att kopplas loss. Men i vissa fall, särskilt om mer än ett av ovanstående problem hotar, kan det vara mer kostnadseffektivt att byta ut hjulet snarare än att reparera det.

Och det är naturligtvis alltid fallet med någon form av verklig skada på hjulet - rippade ekershål i flänsen, böjd fläns, "taco-ed" hjul där både ekrar och fälg behöver bytas ut, etc.

Det finns flera anledningar till att du kan behöva byta ut en fälg eller ett hjul.

1. Krasch- eller stötskador är den vanligaste. Detta kan sträcka sig från atacoed kant, till plana fläckar eller stötar. Dessa är vanligtvis mycket synliga.
2. Talade trötthet är en körsträcka. När ett hjul körs kommer den ständiga spänningen och spänningen på ekrarna att utmatta metall tills den går sönder. Du ser vanligtvis pauser av flera ekrar på kort tid. Mer än tre ekrar på några veckor, eller ekrar som bryter vid j-böjningen av liten eller ingen uppenbar orsak är tecken på detta.
3. Bromsförslitning orsakas av användning av fälgbroms under långa perioder. Man sliter bokstavligen nog av metallen på fälgens sidovägg så att den blir för tunn för att bära trycket från ett uppblåst däck. Detta är sällsynt, eftersom en fälg vanligtvis förstörs från skador först, men den är farlig och bör bytas ut. Det finns indikatormärken på nyare fälgar för att berätta att detta händer.
4. Det finns en möjlighet att fälgen har tröttnat, eller att det finns små, osynliga skador från tidigare reparationer som förhindrar att fälgen trimmas och spänns jämnt. Detta är oftast anledningen till att ett hjul byts ut. När fälgen trimmas rakt, mät spänningen på ekrarna (endast på körsidan om det är ett bakhjul) och om hjulet är runt och rakt, men du kan inte göra spänningen åtminstone rimligt jämn, då är det kommer alltid att bli sant snabbt. Detta gör underhållsbelastningen för hög för de flesta åkare. Det är en skadad kant, men på det minst synliga sättet.
5. Och slutligen, om det finns skador på lagerbanorna i navet, rullar hjulet grovt och har mer motstånd än det borde. Navet bör bytas ut.

Naturligtvis kan du byta ut ett nav, ekrar eller fälg individuellt. Om du byter ut fälgen bör du byta ut ekrarna. Varför riskera att bygga utmattade delar i din nya fälg? Och om du byter ut navet, såvida inte hjulet är väldigt nytt, bör du bygga med en ny fälg och ekrar av liknande skäl. Om du kan göra jobbet själv kommer du att hitta det kostnadseffektivt att bygga ett hjul för hand, men om inte, är det vanligtvis mer kostnadseffektivt att köpa ett ersättningshjul (om det inte är ett avancerat handbyggt hjul).

Med tanke på din beskrivning tror jag att nummer 4 är ditt problem. Jag skulle säga tid att byta ut eller bygga om hjulet.

Jag hoppas att det hjälper.

De mest rimligt nya fälgarna har en slitlinje. Det bör finnas ett spår som bearbetas i brytytan. När du inte längre kan se detta har bromsarna slitit ner fälgen för mycket och fälgen måste bytas ut.