Jag cyklar hela vintern, ner till -30 ° C, det finns några bestämda vägtullar på din cykel vid kallare temperaturer. Till skillnad från ett fordon som värms upp efter att motorn har gått ett tag, förblir cyklarna kalla när du kör dem kalla. Det finns två saker som jag märker mest, lufttrycket är definitivt en av dem; kall luft krymper och låga däck släpar, så om du åker på torra vägar skulle jag säkert kontrollera ditt tryck. Normalt lägger jag inte extra luft i mina däck, för här uppe följer kyla vanligtvis snö och låga däck ger bättre grepp. Det andra jag märker när det blir riktigt kallt är att fett i mina lager blir tjockare, och som ett resultat rullar inte mina nav lika snabbt. Plocka upp din cykel och låt hjulen snurra, du kanske upptäcker att de saktar till ett stopp mycket snabbare. Jag märker det också i mitt headset, men det påverkar inte hastigheten.

En sak jag har gjort för att undvika drag på grund av tjockt lagerfett är att faktiskt byta ut fett i mina hjul med Phil Wood Tenacious Oil. Jag testade det som ett experiment ett år, och jag har aldrig haft problem med det sedan (jag fortsatte att kolla in i naven ett tag och förväntade mig att hitta dem torra och rostiga, men Phil's olja lever upp till sitt namn; det är ihärdig ).

Naturligtvis är det bästa att inte pressa sig själv, kompensera för förhållandena, lämna lite tidigare, hitta ett nytt växelområde som du kan hålla en bekväm kadens i utan att ge dig själv en hjärtinfarkt, och bara ploga med. Om förhållandena redan är eländiga, är det ingen mening att göra dig mer eländig.

Den korta versionen: cykeln var bra (kanske lågt på däcktrycket) men du var inte, förutsatt att du inte hade något som bromsar (som du skulle ha märkt).

Jag tvivlar på att en cykel skulle ha kvar luft i sina däck i några månader, så du borde ha pumpat upp dem [detta kan ha lagt till lite rullmotstånd, men det borde inte ha dödat dig själv ]. Vintercykling är svårare än vårcykling (och jag skulle hävda sommarcykling).

Den kallare luften gör det svårare att andas (och det blir svårare att bära last). Din hjärna hindrar dig också lite för risken för is / snö (även om du sa att det inte fanns någon). Ditt ansikte känns kallt, dina händer känns kallt, så vidare. Beroende på hur du är utklädd kan dina kläder göra ytterligare luftrestriktioner. Många människor är också benägna att överbuntas - din kropp kommer att bli temperatur under en kort körning, så bär inte för mycket.

Med detta sagt, vid 10 F , cykeln i sig är bra - det är precis som det var på sommaren (*) [oljan är också]. Det är du som inte är det. Men det du upplever är normalt och som en person som gör pendling på vintern är det bästa sättet att komma över det mestadels att bara fortsätta åka (börja utan trailern [ 70 pund är svårare för dig som motorn, eftersom du är svagare, inte själva cykeln] och åka på några åkattraktioner och bygga upp den - jag cyklar regelbundet under vintrarna, men de första 2 veckor hittar jag mycket mindre andetag till hands [och jag rider ganska mycket varje dag]). Din uthållighet ska komma upp (om än inte till sommarnivåer). Blanda det med att plötsligt göra en 6 mil resa, och det är ännu värre.

(*) När det kommer under fryspunkten kan du få saker som vatten att gå in i dina broms- / växlingslinjer etc. som kan göra cykeln inte bra.

(**) När snön och isen kommer är det inte bara de ökade andningssvårigheterna och kylan som får dig, utan du måste börja i högre växlar för att röra dig. Och motståndet ökar dramatiskt, så din ansträngning går också upp.

Det finns många saker som gör cykling svårare i kyla.

Den överlägset största faktorn är luftmotståndet. Vid normala temperaturer växer luftmotståndet som hastighetens kvadrat och blir större än summan av alla andra förluster vid hastigheter över 12 km / h. Ett temperaturfall på 30 ° C gör luften cirka 10% tätare, och luftmotståndet är proportionellt mot lufttätheten.

Den andra faktorn som fungerar mot dig är kläder. Om du har på dig större kläder ökar ditt luftmotstånd eftersom ditt område framifrån ökar. Vinterkläder har också effekten som begränsar din rörelse vid knäna höfter och axlar. Slutligen har du det termiska problemet med vinterkläder om du började kall och sedan blev varm när du går uppför och sedan snabbt blir kall vid stoppljusen. Obehaget fungerar mot din uppfattning om effektivitet.

Även med korrekt uppblåsta däck ökar däcksläget när det kalla gummit lider av större viskösa förluster. Denna effekt ökar rullmotståndet med cirka 40%.

Temperaturen gör också att smörjmedlen i naven och kedjan blir tjockare. Eftersom du bara tappade några procent av din effektivitet för att hub förlorar kommer det att vara en liten del av den övergripande bilden, men det hjälper ingen.

Jag ser noga på uppvärmning som den viktigaste faktorn. Det tar längre tid och då är ansträngningarna som krävs för att generera tillräckligt med värme för att dina system ska hålla sig i optimalt värmeområde.

Då leder Winter till hos oss en allmän "Bugger-All" -attityd gentemot att hantera svagt ljus, kall luft, regn, snö, allt som drattade extra utrustning. Själva idén att byta ut ett platt rör i dusken medan händerna fryser är tillräckligt för att hålla alla utom de mest engagerade inuti.

Jag tycker att det du gör är jättebra, men att du måste fortsätta med det. Jag brukade göra exakt detta, varje dag, oavsett väder eller om jag ville eller inte, och jag höll det i ungefär två år. Mina resor var cirka 6 km totalt varje dag.

Min gissning är dock att detta var någon form av situation där det normalt inte passar ditt schema, så du är bara inte tillräckligt passande för att försöka det regelbundet. Jag brukade cykla i mycket kallare temperaturer än detta, men kom ihåg, det var också utan barnen. De enda skillnaderna jag märkte var att jag var tvungen att ta resan långsammare på vintern, eftersom snö påverkade balans och motstånd. Att cykla i rasande fart som jag gör hela sommaren är självmord, eller åtminstone kommer det att resultera i flera kraschar. Och det finns också snö att kämpa med, och det extra motståndet som ger cykeln, även om du aldrig nämner att i ditt inlägg skulle jag lika snart anta att den är där.

Men en kall cykel är inte ' t så mycket av ett hinder, förutsatt att du är på torr, slipad trottoar hela tiden. Jag skulle vara mer bekymrad över den extra ansträngning som krävs för att driva igenom snö och din kondition. Att vara på din cykel i två hela månader kommer att ha en betydande effekt.