"Ingenting är så trasigt att du inte kan göra det värre" - att bryta en helt bra kedja på fältet, mil från ingenstans, med ett lättviktigt nödverktyg, skulle vara min allra sista utväg.

Detta fungerar bara om den trasiga änden inte är för sliten. Ta bort kabeln helt från ytterytan och växeln. Trä kabeln genom hylsinställaren på dérailleur så att kabeländarens ände stöts mot justeraren. Kläm fast kabeln på dérailleur (som du normalt gör, bara med en mycket lång svans) med dérailleur i kompromissläge (vanligtvis mitt i klustret, men mot de stora kuggarna om du har kullar att klättra, och små kuggar om du har massor av platt mark.) Justera dérailleur med pipan tills den sitter på den valda kuggen. Kabelbindning / tejpa resten av kabeln säkert ur vägen (det här är verkligen viktigt .....) - det är osannolikt att du har något som kan klippa kabeln så försök inte.

Om du inte kan trä kabeln, kommer du undan med något annat - en kabelbindare, en snöre eller bindningstråd kan användas - vad som än kommer till hands.

Detta ger dig en cykel med två eller tre hastigheter som använder den främre dérailleur - mycket bättre än att köra snabbare och mycket lättare än att bryta kedjan.

Kedjebrytande för att göra en enda hastighet är fortfarande ett alternativ om dessa försök misslyckas.

Redigera: Känns genialt - om du har tur och kabeln och utloppet kan konfigureras om ......
Om du har en separat växlare och kabeln är trasig nära dérailleur, Du kan ta bort växeln från styret och klämma fast / tejpa / kabelbinda den på sadelstolpen. Ordna om kabelförskruvarna, anslut kabeln tillbaka till dérailleur, vilket ger dig ett komplett utbud av växlar - även om växling inte blir så lätt.

Om kabeln går sönder vid växeln och du har externa kablar, gör du så här:

1. Handväxla cykeln på en stor kugge på baksidan genom att trycka på växeln. när du snurrar på pedalerna.
2. Fäst kabeln runt den främre kabeln och håll dig på nedröret.
3. Justera vid behov för att få cykeln att hålla en växel.

Jag bröt en framväxelkabel längst upp på en lång stigning en gång och lämnade min kedja fast vid den lilla veven för nedstigningen. Lyckligtvis lyckades jag hitta en liten, platt sten på sidan av vägen som jag kunde kila mellan min ram och växelförare för att hålla kedjan uppe på den stora veven. Stenen skakade fritt en eller två gånger på vägen nerför backen, och jag var tvungen att stanna och hitta en ny, men jag kunde komma hem utan att helt spinna ut benen.

Det är de verkligen, och du har olika alternativ beroende på hur mycket kabel du har kvar och de tillgängliga verktygen.

1. Om kabeln snäpper mot mitten av en hylsa- mindre sektion (dvs. mellan kabelstopp i ramen) kan du kanske binda en tråd. Detta kommer att ge dig några skiftmöjligheter men förvänta dig inte full funktionalitet, eftersom knutarna inte kommer att vara solida som en enda kabel, så sträckning kommer att ske och därför kommer du att experimentera med ett slags "ghost shifting".

2. Ett annat alternativ skulle vara att använda växelförarens begränsningsskruvar för att hålla den på ett lägre växel. Leta efter din spårväxel efter ett par bultar märkta H och L. H begränsar växeln på högväxelsidan och förhindrar att kedjan körs in i ramen när växeln ger allt slacket som kan ge kabeln. Skruva fast bulten hela vägen (men gör inte den tät). Beroende på den speciella växeln och längden på bulten kan du få 2 till 3 positioner, oavsett om det passar dig beror på vilket spår du vill korsa, din styrka och de specifika kuggarna och kedjedrev på din cykel.

3. Ett tredje alternativ, förutsatt att du har ett sätt att göra en ren skärning på kabeln, är att göra en ren ände för den kabelstycke som kommer från växeln (det "rubbade" segmentet av kabeln) och ta bort den från växeln. Om din cykel använder flera delar av kabelmanteln, använd sedan en som inte är skadad och är något kortare än den del av kabeln du har kvar med. Ta bort kabelns "svans" -del från växelföraren. Sätt nu ihop den del av kabeln som fortfarande har ett huvud, den valda delen av kabelmanteln i växeln i någon form av "shifter less" -arrangemang. Det vill säga kabelhuvudet vilar mot manteländen. Håll spärren manuellt på plats för det redskap du vill använda, och dra åt kabeln så att den inte släpper. Finjustera med hjälp av spärrjusteringscylindern. Detta ger dig bara en användbar utrustning. Fäst resten av kabeln / manteln på sätesstaget för att förhindra att den trasslar.

Om snäppet råkar ligga nära kabelns huvud, gör sedan en knut på kabeln istället. Det blir lite svårt men det är genomförbart.

Alternativ 2 och 3 ger dig bara en växel bak, men du bör fortfarande kunna använda de främre växlarna.

Men: Det är mycket osannolikt att det går att ta en kabel om cykeln är ordentligt underhållen och en bra kabel är installerad. Även billiga kablar är svåra att bryta vid normal användning. Kontrollera alltid din cykel innan du tar en resa som tar dig långt ifrån där du kan få hjälp (eller åka hem), och utför med tillräckligt med tid för att få nödvändiga reservdelar. Kablar och jackor, innerrör och simbromsbelägg är tillräckligt billiga, så om du är osäker är det bättre att byta dem. Ekar kan vara billiga eller mycket överkomliga också. Om någon del av cykeln inte är i fast skick och inte kan bytas ut är det bättre att skjuta upp resan.

Här är ett snabbt fältreparationstips, som LBS har föreslagit mig ....

Lägg till en 8-tums kabelhår i din reparationssats. Gör en genom att klippa den från den övre änden av en gammal växelkabel (med intakt metallbeslag på spetsen). Om du är noga, löd den skurna änden för att förhindra slitage i din verktygsväska. Du kan ta bort en eller två gamla begagnade kablar från din LBS. När det behövs på vägen, ta bort den trasiga kabeln (bryter ofta in i brifterna från trötthet) & eventuella lösa kabelhöljen. Trä pigtail genom det sista stoppet ovanför växeln och justera & dra åt kabelankringsbulten. Välj en favorit kugghjulsinställning för att komma hem.

Några svar här inspirerade mig till att tillhandahålla följande lösning: källa till ett justerbart bromskabelhuvud, ungefär som på bilden:

Nu , en spärrkabel som bryts för första gången lämnar dig alltid med en del som är tillräckligt lång för att leda den från spärren till närmaste kabelgenomgång. Du placerar det justerbara kabelhuvudet där och spänner kabeln så att växeln förblir i den valda växeln.

För installationsverktygen behöver du en skruvmejsel med plan huvud och själva delen är så liten att den bokstavligen kan passa överallt på din cykel vilket gör den till en minimalistisk lösning.

I metoden föreslår Pete att du inte väljer ett kedjehjul eftersom du inte har ett horisontellt fall. Gå med liten upp teckensnitt och en mitt i ryggen för kedjelinriktning och välj den bästa kedjelängden. Därifrån kan du behöva gå upp eller ner en bakåt för att få kedjespänningen. Kommer inte att vara perfekt. Men spänning och inriktning är viktigare än det exakta redskapet du vill ha. Du kan alltid ta ut en annan längd så tveklöst går längre. Och du tappar också framväxeln.

Ett annat möjligt alternativ om kabeln har en viss längd är att knyta den runt en bult och binda den i en av styrningarna. Där har du växelförare som guide och du har fortfarande fronten.

Jag har gjort den åkturen. Det är en utmärkt åktur.

OK nu när Pete skrev (+1) Jag håller inte med hans svar. Jag går lite på förhand (eller i mitten om 3) och den bästa inriktningen bak följt av bästa kedjespänning.

Skruva i låg- och höggränsskruvarna mycket.

Klar. Du har nu en enda hastighetscykel.